中保研用真金白銀砸出來的碰撞測試成績告訴你：你認為你認為正確的東西，往往是一種錯誤認知，在極具參考的實驗數據面前，一切看似合理的常理都在被顛覆。
中保研還告訴你一件事兒，鐵皮更厚的德系車不一定安全，鐵皮薄的日系車，不一定不安全。
從這張圖表中我們可以看出來，偏置碰撞測試彙總中，成績最好車型以及成績最壞車型看點不少。
其中偏置碰撞測試車型，成績最好車型為六款，豐田奕澤、雷凌、亞洲龍，寶馬3系、沃爾沃XC60以及日產天籟偏置碰撞測試成績表現出色。
而碰撞最差車型則為八款，寶駿510、風神AX7、奔騰T77、別克GL8、宋MAX以及大眾途觀L、帕薩特。
在所有參與到中保研碰撞測試的日系車中，偏置碰撞成績最差的為日產西瑪，偏置碰撞測試成績得分14分，與寶馬318i碰撞測試成績相近，比邁騰成績稍差。
由此可見，在中保研碰撞測試中，日系車成績表現出色。而德系車碰撞測試成績則分化明顯，BBA碰撞測試優秀無比，大眾碰撞測試丟分明顯。
譬如說寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6L碰撞測試都較為優秀，但大眾途觀L、大眾帕薩特碰撞成績不夠理想，甚至是所有測試車輛中最差的存在。
拋開其他車系不說，日系車的確在中保研最嚴格碰撞測試中獲得“最硬”成績，譬如說亞洲龍、天籟、雷凌等車型小角度碰撞測試都未讓企業失望。擺在消費者面前的碰撞測試成績，也深深擺明了中保研無法造假的事實。
事實上是，車輛安全高低與車系無關，與鐵皮厚度無關，與品牌更無關係，產品是否具有出色安全係數，單靠杜撰不具有說服力。
而日系車之所以取得出色碰撞成績，一方面原因是自身平臺架構設計標準的確足夠出色，豐田TNGA架構平臺是基於全球高度研發的模塊化生產平臺，其服務美國、日本、歐洲以及非洲、亞洲等乘用車市場，從企業高度分析，TNGA表現越好越能幫助豐田在市場中取得上乘優勢。
技術標準決定了在碰撞時能夠按照設計來傳導碰撞力，這是導致日系車“硬”的關鍵原因。
奕澤的偏置碰撞測試有多“硬”，大家請自行分辨。
此外，日系車最近兩年產品更替之後配置的提升也非常明顯，無論是主動安全配置還是被動安全配置裝備，低配標配6氣囊的豐田瞭解下？真真正正擺在面前的配置優勢不能否認，而安全配置直接決定碰撞之後的整體表現，在這點上日系車的確有著更強的優勢。
一片綠的碰撞測試得分，體現出來的是日系車在碰撞過程中真正的安全性。
在更多人手所能觸碰到鐵皮之外，還有觸碰不到的粗壯防撞梁，更有非專業人士無法瞭解到的白車身設計基礎，鋼材用料，這些直接決定車輛安全性的硬核技術，有幾個人真正瞭解。
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