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謳歌賣不好，品牌的影響力不是關鍵，本田已經夠用了，何必要再多花錢買謳歌呢？
文│阿國
- 賣不好的謳歌是大家有目共睹的。
- 叫好不叫座的謳歌，大家說的太多了。賣相不錯的產品，又是本田的高端品牌，理應不會賣的太差。但是從一般消費者的口中，說的最多的就是謳歌的知名度太差了。
- 市場打不開，謳歌一直就是雞肋的存在。
- 雞肋，雞肋，棄之可惜，食之無味。
- 要說謳歌真正的問題並不在知名度，中國汽車市場發展至今，謳歌品牌二十年，不敢說像大眾那樣家喻戶曉，但稍微有點汽車常識的買過車的車主十個裡邊少說也有六七個知道謳歌的。
- 但凡開過謳歌的車主會發現，謳歌的主要問題在於，懂的人會覺得雅閣和冠道就足夠了，不懂人才說牌子不夠響。
- 要說日系的三大豪華品牌，謳歌是最早面世的。本田對高端車市場靈敏的嗅覺，早在上個世紀就已經開始佈局。完全獨立的生產、銷售和服務體系相當於全新打造一個品牌。而現在再國內如日中天的豐田雷克薩斯和日產英菲尼迪，很大程度上也是受到了謳歌的啟發。
- 1987年問世一年多的謳歌在北美的銷量超過十萬輛。這是任何一個豪華品牌在當時的北美市場所不可企及的。
- 為了能讓謳歌品牌快速在北美市場立足，確立其運動化的品牌定位。本田甚至不惜把自己最精髓的NSX掛上了謳歌的標誌。此外，還有那一套至今都讓謳歌引以為傲的SH-AWD全時四驅系統，更是讓謳歌走路都帶風。
- 實際上，直至今日，謳歌的市場也僅限於北美市場。忽視了在中國市場打開品牌知名度的黃金期，相比較雷克薩斯的全球化品牌戰略絕對是個對比的典型。
- 於是，就有了後來大多數車主所詬病的，謳歌牌子叫不響。
- 踏錯了節拍的謳歌，一步錯步步錯。
- 除了品牌建設的嚴重滯後，直到2016年謳歌才開始實現國產，並且打造了中國專供CDX。
- 這樣一款小型SUV恰逢中國汽車市場SUV大熱的那幾年，採用全新一代謳歌家族式語言設計的DX讓人耳目一新。
- 我得說，CDX這個內飾好評，尤其是紅色的，很科幻而且用料高檔，配置也很高連抬頭顯示都有了。最驚喜的是後排，縱向空間對於它的尺寸來說也是很大的了。
- 開起來，怎麼說呢？順滑，越堵車越順滑，尤其是這個CDX Hybrid版，起步階段根本不操心，轉向更是精細，開起來手感很細膩。
- 對了還要點名表揚右側盲區影像功能，對於電動車橫行的南寧來說，實在太有用了，可惜夜晚亮度不夠，我建議廠家最好調高一些。
- 但奇怪的是，CDX非要裝一套模擬聲浪，一提速就響，似乎動力澎湃，但是你細品，你仔細品，這套聲浪系統，和轉速的提升是不匹配的，有一絲絲的間隙，往往就是速度還沒提起來，聲音就已經大到不行了。
- 不瞭解這個車的人，就會有點擔心，比如我未來岳父，坐這個車，就會認為這個車的動力不行，發動機叫成這樣了，車還沒怎麼動呢。
- 加上這個車雖然用了可變阻尼懸架，但是還是偏硬，過減速帶之類的較大顛簸後橋彈跳也明顯，也降低了不瞭解他的人的疏遠感。
- 要說懂車的，誰不知謳歌的SH-AWD全時四驅抓地好，十速變速箱厲害，以運動著稱的謳歌開著真是爽，起碼比沃爾沃的XC40，凱迪拉克的XT4要好開到天上去了，如果你喜歡開車，我推薦你買這個車。
- 但是來真正自己開者，卻總感覺有些不趁手的地方，人機設計不好，內飾設計褒貶不一，本田的本事在發動機，講真內飾設計之類的真不是強項，但豪華車主不僅僅只想要性能和技術啊，很大程度上來講，買到這個級別水準的車主，對車的要求不單單是一輛能跑好開的車那麼簡單了。
- 雖然XT4並沒有CDX好開，但你不得不承認它的優勢，也是CDX沒有的。
- 比如外觀，凱迪拉克XT4看著像一輛小號的XT5，延續著凱迪拉克鑽石切割設計風格，從而帶來具有雕塑感的車身線條，營造出獨特的動態美感。標誌性的寬大盾形中網，以及硬朗的車身線條，氣勢要比CDX足上不少。
- 凱迪拉克XT4配置上的特徵更多偏向舒適性和豪華性，譬如方向盤加熱、副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、13個BOSE音響、後排側隱私玻璃、車內氛圍燈、轉向輔助燈，還有對操控的輔助配置，像提高駕駛樂趣的方向盤換擋、主動進氣格柵以及很“唬人”的運動外觀套件，都CDX所沒有的。
- 綜上，CDX所提供的豪華感，是低於XT4的，而凱迪拉克作為豪華品牌的存在感，也是遠大於謳歌的，加上CDX中那種隨處可見的，只以駕駛為主要導向，忽視其他必要元素的設計風格，和XT4相比，最終只能是小眾車。
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