小百弟評：
肉吃多了難免會膩，換換口味是應該的，今天我們來瞅瞅一款不是SUV，但擁有SUV實力的跨界車。
按照正常計劃，日內瓦車展這兩天應該正在舉行，各家車企也都在大秀肌肉。如今展會被取消，車企只能轉戰線上，利用各大直播平臺，繼續發佈新車。我有點擔心，若是他們發現即使不去參展，同樣可以獲得等量甚至超量的曝光，那以後是不是有更多的車企選擇退展呢？
▼避免接觸，線上發佈
哈哈，這個難題留給展會的組委會去思考吧，我們還是專注於看車。今天要說的這款，是中期改款的奔馳E級All-Terrain車型，一款對標奧迪A6 Allroad、沃爾沃V90 CC的跨界旅行車。
▼改款奔馳E級All-Terrain
改款奔馳E All-Terrain與E級的區別
一般來說，中期改款都要換個造型，至少給人眼前一亮的感覺。基於奔馳E級打造的E級All-Terrain跨界旅行車，自然也緊隨前者的步伐。然而奔馳E級的改動，似乎遭到了很多人的嫌棄和吐槽。
▼沒少被吐槽的改款奔馳E級
翻看各大媒體對改款E級的評論，無外乎是“小氣、缺乏莊重感、像A級”之類，看來大家對現款E級抱有一定的執念。不過這種吐槽見得多了，也就不覺得奇怪。
2009年奔馳E拋棄經典的“四眼”造型之後，很多人直呼E級“藥丸”，但繼任者依舊賣得風生水起。特別是W213這代，自從2016年問世以來，到今天為止，全球銷量超過了120萬臺，成為了奔馳旗下的重磅車型。所以那句話說的很對，真正的買家從來不會在乎看客的評價，他們一般都是刷卡提車走人一氣呵成。
▼奔馳E級（W211），2002-2009年，經典的四眼燈造型
▼奔馳E（W213），2017-至今，銷量可觀的一代
那麼具體到All-Terrain車型身上，它跟現款車型有什麼區別？跟改款後的奔馳E級又有何不同？
跟E級的區別很好說，畢竟二者之間的關聯實在是緊密，所以先把它們倆單獨拎出來講講。改款後的E級同樣具有兩種不同的外觀，運動版進氣格柵為繁星狀，呈正梯形樣式；而豪華版依舊為採用了橫幅鍍鉻飾條，呈不規則的多邊形，且使用了逼格更高的立標。
▼改款奔馳E級運動版（上）與豪華版（下）
而All-Terrain跟它倆都不一樣，進氣格柵形狀類似於豪華版的E級，但內部使用了兩根不連貫的鍍鉻飾條。大大的奔馳Logo置於其中，這又跟運動版的E級設計如出一轍，也像是奔馳GLA的風格，不出意外的話Logo裡應該集成有多種傳感器、雷達等比較昂貴的元件。發動機艙蓋上還有兩條高高聳起的“筋骨”，看起來頗有肌肉感，也彰顯了它兼顧家用與越野的跨界屬性。
▼E級運動版（上）、豪華版（中）與E級All-Terrain（下）對比
▼奔馳GLA
至於其他不同之處，All-Terrain車型的前唇經過了重新設計，全車四周塑料護板也都新增了鍍鉻飾條來用以裝飾，基本上這些就是All-Terrain車型與改款E級的不同之處了。
哦，差點忘記最重要的了。因為All-Terrain是跨界旅行車，且要保證一定的越野能力，所以與E級相比，它的底盤更高，離地間隙足夠大，整體設計也更偏向於SUV的造型，但比SUV更加修長，理論上講還是旅行車的範疇。
改款奔馳E All-Terrain與現款的區別
和現款相比，All-Terrain改款後的變化也並沒有我想象中那麼大，具體的大家可以參照下面的對照圖來解讀，我還是說一些圖片上比較隱秘的信息。
比如改款後的All-Terrain使用了全新樣式的三角形頭燈，燈腔內有兩顆LED光源，看起來時尚感更強了些。
▼改款（上）與現款（下）車頭對比
又比如後保險槓黑色面積增多，更具運動和野性氣息。我注意到現款All-Terrain車型使用的應該是隱藏式排氣管，也就是我們俗稱的假排氣，但目測改款後換成了真的，這也算是一個變動。
▼改款（上）與現款（下）車尾對比
內飾方面嘛，二者的佈局、設計風格大體保持了一致，也就方向盤樣式有所改動，去掉了中控臺上的那塊小時鐘。不過，雖然改款All-Terrain沿用了現款的雙大屏設計方案（標配10.25英寸，可選12.3英寸），但內部換用了全新一代的MBUX智能車機系統，具備聲控、觸控和手勢控制等多種功能。不僅如此，改款車型也增加了更多的科技配置。
▼改款（上）與現款（下）內飾找不同
比如通過中控屏或者梅賽德斯me手機互聯app，輸入駕駛員的身高，主駕駛席的座椅會自動移動到合適的位置，駕駛員只需要根據個人的喜歡對它進行微調即可，方便快捷又富有逼格。
至於主動安全系統，改款後的All-Terrain當然是毫不吝嗇，基本上E級具備的，All-Terrain車型都有裝配。比如奔馳新一代駕駛輔助系統，擁有主動剎車、帶行人識別功能的前方碰撞預警、帶剎停功能的全速域自適應巡航、道路限速識別、低速跟車、車道保持輔助、特殊路段（公交站、收費站、立交橋、路口等）自動減速等多種功能。
而我覺得最有用的當屬車門開啟預警系統，當車內乘客嘗試打開車門時，如果後方有來車或者行人，一旦他們的行進速度超過7公里/時，車內會發出警報聲，車門內側會有紅色燈光閃爍。若是車輛呈靜止狀態，在點火開關關閉後的三分鐘內，這項功能依然能夠發揮作用。
此外，奔馳E級還能實現L2級別的自動駕駛，方向盤3點和9點鐘位置安裝有感應元件，用以識別駕駛員是否保持正常的握姿。只要保持正常時，L2級自動駕駛功能才能發揮作用。
談談動力與它的競爭對手
新款E級All-Terrain車型搭載了代號為M256的3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發動機+48V輕混系統，綜合最大功率270千瓦（367馬力），峰值扭矩350牛米，匹配9速自動變速箱。E級All-Terrain標配4MATIC四驅系統，並具有專業的越野駕駛模式，用以應對行駛條件較差的非鋪裝路面。
一切看起來很美好？其實並非如此。奔馳E級All-Terrain車型的主要目標市場依舊為美國，國內消費者要想買到它，不免會費一番周折。而且價格嘛自然不菲，改款後的All-Terrain車型柴油版在德國的售價為5.8萬歐元（約合人民幣45萬元），而以出口方式進入其他市場的汽油版，售價會只高不低。
它的競爭對手無外乎是奧迪A6 Allroad和沃爾沃V90 CC，後面這兩個在國內市場都有售賣，而且價格相對實惠。更重要的是，無論是A6 Allroad還是V90 CC，它倆在設計上更加出彩。我是覺得奔馳E級All-Terrain缺乏一種旅行車應有的優雅和從容感，特備是從後門開始，整個比例看起來有些失調，這是最不應該的。當然了，這僅代表我一家之言，畢竟審美還是比較主觀的。
▼三款跨界旅行車，你更中意誰？
好了，以上就是今天關於改款奔馳E級All-Terrain車型的全部內容了。本質上來講，它就是用來擴充產品線的一款車型，奔馳也沒想用它來走量，所以設計可能沒有那麼用心。比如外觀就是奔馳E級運動版和豪華版的多種元素堆砌，內飾嘛就延續了現款的設計，也就動了動方向盤等細微之處。
那麼問題來了，如果你有資金，必須從奔馳E級All-Terrain、奧迪A6 Allroad與沃爾沃V90 CC三款跨界旅行車中選其一，你會對哪個另眼相待呢？
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