Camellia-X
首先這個消息對於有情懷的愛車人士絕對是一個好消息，那麼真的推出以後會受到追捧嗎？我認為應該會的，原因如下：
1、情懷升級：早已退出舞臺的“銳志”，絕對是一輛好車，是一輛很有“情懷”的車，經典的直列六缸發動機，後驅平臺設計，以及接地氣的售價都是眾人如此喜愛它的原因，而此次借用馬自達平臺技術歸來，必將是情懷的一次升級。
2、強強聯合效應：豐田作為日本的一大車企，主要的發展方向還是以利潤為主，所以與其花大成本大力發展汽車技術研發，還不如直接套用他人已很成熟的技術。而馬自達在這一方面恰恰就是他們的優勢所在，這一合作模式，已被豐田運用的“熟能生巧”了，如豐田和斯巴魯合作推出的“GT86”，豐田和寶馬合作推出的“牛魔王”。並且再加上豐田在市場營銷上的成熟模式，可以說即將復活的銳志，絕對是強強聯合孕育出來的產品。
3、小眾市場的新鮮血液：如今的汽車發展越來越向舒適和大空間妥協了，使得講究性能的“小眾市場”選擇越來越少，若此次銳志真能如意歸來，那麼絕對是小眾市場裡的一股新鮮血液，勢必會喚起更多熱愛駕駛的人來追捧。
以上就是關於問題的一些看法，希望對大家有所幫助，感謝大家觀看，歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。
CCB車車吧
豐田馬自達共享全新後驅平臺 日媒：豐田皇冠將跟進。
近年來許多車廠之間都會通過結盟的方式，共享彼此的技術，達到降低研發成本的目的，日媒《Best Car》近日爆料，豐田旗下最強轎車皇冠以及剛剛停產的後驅轎跑Mark X，都將與馬自達共享後輪驅動平臺以及直列六缸引擎。
根據日媒報導，馬自達與豐田擴大合作，將共同開發全新3.0升直列六缸Skyactiv-X引擎，同時還有全新的後驅平臺，屆時馬自達新一代馬自達6將率先採用，最大輸出將會達到345匹馬力。
但對於馬自達來說，開發全新的後驅平臺，很難做到回收成本，因此將共享技術給豐田，而日媒指出，擁有日本轎車之巔稱號的皇冠大改款就會採用這具全新後驅平臺打造，同樣採用3.0升直列六缸引擎。
另外先前停產的平價後驅轎車豐田Mark X也會以此平臺推出後繼車型，讓這款極富駕駛樂趣的運動轎車得以繼續銷售，同時雷克薩斯未來不排除會採用馬自達的後輪驅動平臺，推出介於RC與LC之間的全新雙門跑車。
同時日媒也一口氣放出新一代馬自達6、豐田皇冠以及Mark X的預想圖，大改款馬自達6呈現類似奔馳CLS的流線優雅線條，而新一代豐田皇冠則換上大型直瀑式水箱護罩，增添更多豪華感，最後的Mark X則是採用最新家族設計語言。
最黔線
銳志自從停產之後，復活的消息一直就沒有停過，幾乎隔一段時間就會有相關的新聞，而且合作伙伴就換了好幾個，一會兒是寶馬，一會兒是馬自達。
而這些新聞的標題幾乎都是“或將”，“或要”，這個意思就是這樣的消息其實都是坊間傳聞而已。
雖說是無風不起浪，但這並不是官方的消息，而且問題是，日本本土暫且不好說，國內的市場，銳志這個級別的市場空間意境越來越小了，即便銳志真的復活了，跟馬自達合作，即便用直列六缸和後驅，其實銳志的市場前景也並不讓人覺得樂觀。
不是我給車迷潑冷水，國內市場上，但凡是定位運動的合資品牌中級車，就沒有幾個賣得好的，新君威，阿特茲，大眾全新CC的市場表現都沒辦法跟凱美瑞，邁騰和雅閣這樣的主流中級車比較，而銳志，思鉑睿這樣的，早已停產，黯然退市，即便是豪華品牌，像是寶馬3系這樣的，為了市場，也不得不妥協變得越來越舒適，而銳志如果真的復活，光是定位就是個麻煩事。
老款銳志V6發動機和後驅的佈局，從參數和定位上來說，的確是運動型車的標配，但是整體的調教其實還是有點偏向豐田的家用車風格。
銳志因為製造成本更高，所以售價也要比同級別的凱美瑞貴不少，很多家用的消費者自然會選擇空間更大更便宜的凱美瑞了，畢竟這個加倍的消費者更多的還是以家用為主，能賣銳志的，可以說都是真愛粉了，光是這一點來說，銳志本身的定位就限制了一大批的消費群體，受眾面就小了很多，更何況現在豐田在國內已經有了凱美瑞和亞洲龍。
如今汽車廠家推出的產品更多的都是為了市場妥協的結果，而側重於性能的產品越來越少。
如果銳志真的復活，對於喜好小眾運動的消費者來說，未嘗不是件好事，但是對於廠家來說，追求銷量和利潤也是同樣重要的，如果這件明擺著是個賠本買賣，那麼廠家又何必花時間花精力，再說銳志也不能像超跑那樣提升品牌影響力，所以我個人覺得，銳志如果真的復活，還是會受到很多銳志愛好者的追捧的，但是這種追捧能換成多少銷量就不得而知了。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
這則消息已經傳了一年多了。其真實性還有待豐田和馬自達的官宣。畢竟當下某些自媒體為了賺取流量、博人眼球總是不擇手段的報道虛假新聞。當然按照馬自達與豐田的深度合作關係也存在一定的可能性，畢竟北美的豐田vios就是換殼馬自達2。馬自達既然需要豐田的混動技術。那麼作為交換，全新馬6的平臺交給豐田生產新一代銳志也未嘗不可。畢竟豐田銳志就有後輪驅動的傳統。雙方互補優勢明顯而且可以降低更多的成本，作為老道而又摳門的豐田肯定不會放著河水不洗船啊。當然保守穩健的豐田是否會選用馬自達尚未成熟的均質壓燃汽油機還是個問號。選用自家的2.5或者2.0t可能性更大。
縱觀全球市場，豐田的確需要一臺高性能準b級車來滿足多地區用戶個性化的需求。在北美可以充當凱美瑞的“運動版”；在歐洲可以改變歐洲人對豐田旗下avensis不運動的偏見；在中國可以為其合夥人一汽豐田填補沒有準b級車的空白。但是作為一款主打運動的後輪驅動車型，它的生產成本肯定是要高於常規b級轎車。哪怕是犧牲動力嘗試搭載2.0自吸，它的價格門檻仍不樂觀。這樣一來勢必會與自家旗艦亞洲龍有過多的價格重疊。當前的消費者不一定為性能而埋單，更多人還是停留在配置、空間、價格層面。考慮到上一代銳志在華叫好不叫座的表現，豐田內部對於是否導入銳志肯定是忌憚的。我個人覺得豐田寧可導入第十五代皇冠也不會再產銳志。畢竟皇冠的品牌效益和溢價能力遠高於銳志而且不會與自己的亞洲龍形成窩裡鬥。
吾悅車
我個人覺得銳志還會像以前那樣不溫不火。
首先細數豐田系列的車型，只有小眾車型，豐田才會選擇合作，省的自己研發和投入過多成本，比如86和斯巴魯的BRZ，還有美國市場的雅力士和馬自達2就是同平臺做的。
其次銳志上市後如何定位，新TNGA架構的凱美瑞還有跟雷克薩斯es同平臺的亞洲龍價格都已經繃不住了，銳志來了是為了多個分蛋糕的車型？
再說六缸機我很喜歡，也很喜歡後驅的駕駛感，但身在東北的我，不得不拒絕後驅車，冬天大雪過後的後驅車體驗過的自然就懂了。
如果真的要為情懷買單的話我寧願選擇一臺12代皇冠3.0VIP版，要有V8的4.3的更好了。
所以個人認為銳志真迴歸的話前程堪憂。
小谷盤車
1、銳志是好車，如果復活，肯定會受追捧，但是豐田不可能復活銳志。
2、馬自達後驅+直六組合的研發有豐田參與，這個合作對雙方的好處在於：馬自達有品牌上探和高端化的需求，為更高級的車型做準備，豐田有TNGA架構以外的車型需求。
3、豐田已經制定了一個“合作戰略”，就像與斯巴魯和寶馬的合作一樣，所有不適用於TNGA架構的車，都會採取與其他汽車製造商合作的方式打造，目的很簡單，就是為了降低成本。
4、豐田有“3輛跑車”規劃，一款86是與斯巴魯合作，一款Supra是與寶馬合作，最後一款尚未公佈，但這才是豐田與馬自達合作的用意之一。
5、後驅+直六組合，除了用於第3輛跑車外，還將用於部分雷克薩斯車型，以及下一代蘭德酷路澤等車型。
風火車評
我想追捧，可是實力不允許啊
湖之裡雲之南
銳志車蠻好開，以前我們單位有三臺，開了七八年還能賣十一二萬，2.5的發動機，無論城市還是高速應付都很輕鬆，不過為了實用性改為前驅好一點，後面地臺凸起太高了。
粵西小律師
不會受追捧，雖然我們都覺得銳志是臺好車。
在國內市場主打運動只有兩款車取得了成功。我這裡所說的成功是銷量，口碑，市場地位任意一個均可。
這兩款車是：馬自達6，豐田的斯巴魯/BRZ。
馬自達6當年銷量火爆是因為進入中國早（2003年），同級沒有對手。其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工都在當時一騎絕塵。
斯巴魯/BRZ目前就是入門後驅漂移車的首選，外觀拉風，可玩性好，價格相對跑車來講是非常便宜的了。
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曾經主打操控，但是銷量始終無法和本品雅閣和凱美瑞的相比的就是本田思鉑睿，和豐田銳志。
為什麼？因為當初的價格都超20萬了，價格貴，空間內飾有會感覺不值20萬，主打運動但是有多少人能開出這個感覺呢？所以以操控為賣點並不適合當初的中國市場。
關於這個問題，本來銳志就是後驅車型，現在即便是說復產，也還是後驅。另外，馬自達的銷量大家應該也比較清楚，高轉速狀態下，聲音高亢，加速有力，開起來很過癮，可是也面臨同樣的問題，運動和操控不是絕大多數人的菜。
所以，我沒有去研究銳志是否會用六缸機和後驅，但是直覺告訴我，在國六排放已經實施的情況下，大排量發動機備受追捧的日子一去不返了。無論V6還是後驅，都不會成為銳志東山再起的原因。
方向盤的故事
首先對銳志無愛 如果用的馬自達技術我情願直接買馬自達 就衝顏值豐田已經輸了
