韓系車最近幾年在國內做的確實不容易，但全球銷量接近五百萬，表現還不錯，國內上市的新產品定價也相對謹慎，去年新上的大7座SUV新勝達目前已經落入20萬以內了，相比漢蘭達、途昂價格優勢凸顯，但2019年銷量僅為1.55萬，跟這個車型當年銷售歷史相比，差距不小，見下圖。
對於7座SUV，最早進入這個細分市場的是豐田漢蘭達，隨後現代勝達進入，由於產能的關係，漢蘭達基本維持在年銷10萬，這個好處也讓漢蘭達價格異常堅挺，利潤豐厚。現代勝達進入國內後，在第二年第三年達到頂峰，賣到7萬多臺，算是非常犀利了，2015年整體汽車市場表現不好，再加上產品無更新、競爭力不足，勝達銷量逐步下行。隨後，福特銳界憑藉進口銳界的口碑及國產後的性價比，開啟了銳界時代，2015年首發上市銷量都不錯，在2016年、2017年銷量銷量越過10萬臺，超過了漢蘭達，但好景不長，產品質量問題（斷軸）加上產品力逐步下降，這兩年營銷又做的稀爛，2018年銷量降到了不到6萬臺。話說百年福特毀於長安，福特在華命運確實前途未卜。大眾途昂從上市後銷量在穩步提升，從2017年7萬多幹到2018年8萬多，2019年已經接近漢蘭達了，這個車終端優惠較大，優惠完性價比還是不錯的，就是千篇一律的大眾風，著實沒有什麼新意。
上圖是2019年三車分月表現，新勝達除了剛上市的那個月接近五千臺，中間數月銷量低迷，連一千都不到，年底12月的時候有個突破，整體表現與預期差距很大。
我們看看這個車到底如何？
首先看動力總成，新勝達 2.0T+8AT（176.5千瓦，353牛米），漢蘭達 2.0T+6AT（162千瓦，350牛米），途昂 2.0T+7DSG（137千瓦，320牛米），不論是動力搭配還是功率參數，新勝達都不比老大老二差。
其次看整車尺寸，新勝達 長寬高：4930*1910*1720，軸距：2865；漢蘭達 長寬高：4890*1925*1720，軸距：2790；途昂 長寬高：5039*1989*1773，軸距：2980；途昂相對大點，新勝達略微長點。
第三看配置，新勝達SEW安全下車警示、BCA-R盲區監測剎車系統、RCCA後方交叉碰撞預警剎車系統、DRM行車後方影像顯示、BVM盲區影像顯示、FCA前碰撞預警剎車系統(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統等該有的也都有了。
國內海外版尾部對比
說到最後，新勝達確實性價比不錯，而且相對於其他車型有6座可選，整個車我最不能接受的是他的屁股，其他不能說是完美，但至少還不錯，新勝達尾部的設計還不如隨便國內一家山寨廠家，若是尾部能有所改進，哪怕跟海外版保持一致，以當前的性價比，銷量應該不會是現在這樣了！
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