保值率有用嗎？如果一臺車能夠貫穿你的用車生涯，它沒用。如果你生命中需要更換座駕來改善自己的用車生活，那麼保值率一定有用。乘用車作為最基本的商品，有它商品的價值屬性，有了價值就有回購的渠道，保值率就成為衡量高低的一個重要標準。
保值率高的車，貶值速度就會很慢，這不難理解，保值率的高低沒有一個官方規定，某款車高，某款車低全由市場流通速度以及用戶滿意度決定。
二手車用戶群體完全不同於新車用戶群體，這部分用戶群體一部分囊中羞澀為了更低的預算購入更好的產品，另一方面是為了玩車而玩車，保值率必須要高。
統計部門發佈數據顯示，新車壽命已經縮短到4年以內，這意味著一部分消費群體4年之後新車就要過戶產生一次交易成為二手車，而一臺車在自己的壽命中至少要過戶三次，才能走進報廢廠，這樣一來，保值率的高低就尤為重要。
我們在某專業二手車估值網站上搜羅了一些數據，得到了一個大概籠統的數據：大多數自主品牌產品的貶值速度，是日系車的兩倍左右，當然因為車型的不同有所不同，鎖定150-200%是一個較為客觀的數據。
為了保證公正客觀，我們不選取同級別車型作對比，畢竟同級別產品自主品牌與日系品牌有很大的價格差距，所以同售價產品放在一起做對比非常可觀，同樣的價值買到的產品，三年、五年之後能夠賣多少錢非常客觀。
10-15萬級別國產車與日系車。
卡羅拉目前是最保值的日系車之一，其三年保值率達到59%左右，五年保值率為47%左右。
當年同售價的國產明星車型博瑞，三年保值率為44%左右，五年保值率為36%左右。而榮威550三年保值率為42%左右，五年保值率則為32%左右。
8萬級國產車與日系車。
目前飛度三年保值率為58%左右，五年保值率為46%左右。
而當年同售價的艾瑞澤5三年保值率為37%左右，五年保值率為27%左右。
帝豪三年保值率為42%左右，五年保值率為32%左右，同期、同價格買入的飛度與帝豪、艾瑞澤5，出售價差距巨大也是二手車市場不可否認的事實。
同價格比完，我們再來比比同尺寸、同定位產品之間的差距。
作為中大型越野車，普拉多五年保值率為68%左右，當之無愧的公認神車，三年保值率接近80%可謂可怕。
而哈弗H9三年保值率為51%左右，五年保值率則為38%左右，與普拉多差距不小。
當然，這些比對只是數據上的比對，作為二手車專業數據統計網站，我對這些數據深信不疑，但數據之外的車商選擇上，這份數據無法更好的體現出來。
換句話說，你開著飛度跟艾瑞澤5去選擇兜售給車商，車商只會選擇飛度而不是艾瑞澤5，原因是飛度擁有更好的流轉速度，在二手車市場等同於“硬通貨”，同樣你開著卡羅拉與博瑞，車商非常情願的多花一些錢卡羅拉購入囊中，而不是博瑞。
因為賣掉一些日系車的時間週期更短，更有利於資金的流動，盤活的資金對商人來說才能產生價值，而不是低價購入的“冷門車型”。
做個簡單的數據落地。
你2016年購入的飛度低配目前車商大手一揮5萬仍然願意回購，但同樣你2016年購入的艾瑞澤5，車商猶猶豫豫3萬左右才能回願意回購，這就是差距，因為飛度新車售價不變全國一個價，艾瑞澤5則一再降價導致新車價格降低，二來品牌認知度方面，自主品牌仍然與日系品牌有不少的差距。
保值率是真真切切活在二手車市場的“真理”，是數以十萬計車商賴以生存的照妖鏡，事實就是，二手日系車一定要比自主品牌更吃香，從數據上來說，貶值速度幾乎是自主品牌的150-200%。畢竟我選的自主品牌車型都是熱門車型，那些冷門車型的保值率可謂慘淡。
譬如說凱翼、納智捷這些車型，車商是拒絕收的，因為風險過大。
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