導讀："大沙發"不再，舒適性不進反退除了外觀，軒逸是我不看好的一款車.下面讓我們一探究竟！
不得不肯定，日產軒逸在2019年的銷量是值得表揚的，全年總銷量達到465715輛，可以說東風日產能夠在2019年的銷量上逆市增長，軒逸功不可沒。不過，就算是這樣，軒逸依然被大眾朗逸壓制了一籌，在2019年，朗逸的總銷量超過49萬輛，位居國內轎車第一。
日產軒逸固然已經獲得了國內消費者的高度認可。從2006年進入中國，日產軒逸就以出色的舒適性與經濟性獲得了不錯的口碑，十多年過去了，軒逸耐用、省油、大沙發、大空間的特點已經深深烙入消費者心中。
但是在親身試駕過最新一代軒逸之後，筆者心中不免覺得有點失望。我們不妨直接把結論說在前面：新軒逸並不推薦購買，一方面是自己太弱，一方面是"自己"太強。
比內："大沙發"不再，舒適性不進反退
這個雙引號的自己，指的是經典軒逸。對於新軒逸，大可不必跟競品去比，因為新軒逸並不是老軒逸的完全升級，而更像是"錯誤進化"。
首先，舒適性方面，新軒逸無論是在空間還是座椅本身都不如經典軒逸。新軒逸的座椅給人感覺沒有椅型，座墊兩側包裹部分填充物非常"虛軟"，支撐力不足，屬於典型"一味地軟"的那種，並且座椅本身也不夠寬大。然而經典軒逸的座椅填充物適中且均勻，無論是座椅還是靠背的側向支撐都較為舒適。空間方面，新軒逸也明顯不如經典軒逸，不過這倒是軒逸的"傳統"，後排空間一代比一代小。
比內：整車NVH並沒有明顯進步
其次，新軒逸的NVH表現較經典軒逸也沒有明顯的升級，或者說幾乎沒有差別。這體現在底盤濾震和隔音方面。
本身新軒逸的底盤定位依舊是舒適，所以操控感基本上跟它無緣，至於懸架的主觀感受依舊是偏軟中帶一點點鬆散，談不上緊湊，過濾震動也說不上有多少質感。本身這樣的表現還算是模稜兩可，但是跟經典軒逸相比進步不大。隔音方面，新軒逸在50km/h以下比較安靜，但是超過50km/h，風噪與路噪明顯變大，這一點，也是跟經典軒逸如出一轍。
簡而言之，新軒逸的行駛品質較經典軒逸並沒有明顯變化。
比外：軒逸有的別人也有，軒逸沒有的別人還有
上面說到，比舒適性，新軒逸幾乎敗在了老款產品經典軒逸手下。那麼新軒逸的優勢在哪裡呢？實話實說，我個人認為新軒逸最大的優勢，在於外觀。
新軒逸也套用了日產家族最新的設計風格，更有人稱它"小天籟"，甚至我覺得這套設計放在新軒逸上會顯得更加生動，更加好看。不可否認，新軒逸外觀的變化非常成功，整體運動範兒非常足，車身線條比例協調、LED大燈看著也很提氣。但是，既生瑜，何生亮？奈何本田思域也是走的運動範兒外觀啊，並且有思域驚豔在前，日產軒逸自然就吃不到頭一份肉了。更主要的是，本田思域的1.5T地球夢發動機讓它在同級別裡有明顯動力上的優勢，也更加符合運動取向的外觀設計，然而新軒逸仍使用了經典軒逸的1.6L自然吸氣發動機。
此外，在安全性配置方面，新軒逸只有頂配帶有6氣囊、併線輔助、車道偏離預警與主動剎車，然而卡羅拉全系以及雷凌的大部分車型都配備了8氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航，安全性配置方面，新軒逸也不佔分數。
其實在同一個級別的產品中，由於各家都要控制成本，所以產品力"全面碾壓"競品是很難的，例如朗逸有大空間和好口碑、卡羅拉安全配置高、思域外觀運動加速能力強、高爾夫駕控感一流……簡而言之，大家都是在平均70分的水準上，儘量把某一部分特長做到90分，其實這就夠了。
心隨車動：經典軒逸之所以能成功也是這個道理，大沙發座椅、越級大空間，在緊湊型轎車市場中是獨一份，這也就是經典軒逸的核心優勢，然而新軒逸好似有一些迷失了方向。也許只有消費者認了，真正掏錢買了單，才能證明新軒逸的產品。不過如今經典軒逸與新軒逸同臺銷售，所以這個問題可能不會馬上水落石出。大家認為呢？
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