廠商榜單
19年塵埃落定，中國車市（狹義乘用車）整體同比下滑近8個點。相比18年的3個點（我印象中）下滑速度進一步加大。2020年2000萬臺可能都是一個很大的坎（個人觀點非專業請勿噴）。
細分市場裡面，MPV車型的存在感進一步淡化，全年僅百多萬的銷量，同比18年下滑近20%。不知道是中國人越來越懂車了，還是越來越不懂車了。O(∩_∩)O哈哈~。SUV車型在19年後面幾個月追回了一點顏面，相比轎車，SUV的19年還算日子比較好過。
下來再看看廠商的19年過的如何：
一汽大眾幾乎與18年銷量持平，穩坐頭把交易。看來中國車市已經到了“不退則進”的尷尬境地了。
上汽大眾小幅下滑3%，與一汽大眾並肩引領中國汽車市場，不知道帕薩特A柱門事件對上汽大眾20年銷量是否有影響，我們拭目以待。
上汽通用就比較慘了，近20個點的下滑，上汽通用五菱更慘，近30個點的下滑，兩兄弟今年過年多喝兩杯，執手相看淚眼，竟無語凝噎。
吉利汽車作為唯一進前五的中國自主品牌，算是扛起了中國民族汽車品牌的大旗，但19年四季度的大幅下滑，還是讓國人為他的後勁擔心。長城汽車的數據為預估，暫不分析。長安汽車6.5%的下滑已經算是不錯的成績了，說明下半年的銷量提升效果還是比較明顯的。看到上汽乘用車感覺好像少了誰？哦對！廣汽乘用車（傳祺）！之前的榜上常客，目前已經前TOP15榜單上難覓蹤跡了，可悲可嘆！自主品牌給我們最大驚喜的當屬奇瑞了，憑藉旗下捷途的出色表現，奇瑞汽車在19年創造了12%的逆市增長的神話，作為唯一一個19年同比增長的自主品牌，可喜可賀。
日系車總體表現良好，廣豐、東本大幅增長，羨煞旁人。廣本、一豐小幅增長，小日子過得也算滋潤。東風日產雖盤踞銷量榜第三名，但有小幅下滑，且老家鬧內訌，戈恩出逃，醜聞不斷，估計後續還會有一些影響。
北京現代作為韓系車的一棵獨苗能依舊在TOP15榜單上已經算是不錯了，至少可以對法系車弱弱的問一句：安寧哈賽喲（你還好嗎？！）
各細分市場的榜單分析暫且略過，我們大膽預測一下2020年的中國汽車市場：
1、主流合資品牌繼續降低生產成本，擴大優惠幅度，導致兩個結果：產品質量不斷被詬病，品牌危機加劇，可收的智商稅越來越少；中國人買漲不買落的思想導致優惠越大買的越少，兩相作用，主流合資品牌的日子不會太好過。國產車的產品價格被不斷下探的合資品牌衝擊和擠壓，日子也不好過。
2、中國汽車市場將越來越呈現反梭性狀態，一端是以奔馳寶馬雷克薩斯為代表的高端市場和二次三次購車和增購市場，另一端是以捷途這類車型為代表的走四五六七八線城市路線的低端市場。
3、渠道和網絡中，直營店即4S店的數量將會進一步縮水。汽車超市以及汽車新零售模式將越來越受成為主機廠的青睞（無奈之舉），區域和價格管控將更加困難（直營店模式也困難但好歹還算能唬人），客戶買車網購模式愈加明顯，即4S店喝茶賞車，送禮試駕完之後，在其他渠道提車，再回4S店享受免費首保。這將導致4S店模式進一步領盒飯。惡性循環由此形成。
以上預測，個人觀點，相對悲觀，不喜勿噴。
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關鍵字: 上汽通用五菱 伴隨成長的中國味品牌
