親身試駕寶馬X3的真實感受，開上它絕對有十足的信心
提到BBA，國人都是耳熟能詳，而且深受消費者們的喜愛，其中我們熟悉的寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5也經常出現在銷量榜前幾名的位置上。去年一直以進口身份銷售的寶馬X3也終於換代並國產。
在剛剛過去的2019年，寶馬集團在華總銷量為723680輛（包含MINI品牌），同比上漲13.1%。這是寶馬集團在華銷量首次突破70萬輛，也是自1994年進入中國市場以來最好的銷售紀錄。全球範圍內，寶馬集團2019年共交付252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車。而全新的x3也是廣受消費者們喜歡，所以今天我就來試駕這款車，看看它到底有哪些閃光點。
說駕駛感受之前，先看看動力系統。國產後的寶馬X3全部採用代號為B48的2.0T發動機，並有三種功率版本車型可供選擇。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配來自採埃孚的8AT變速箱。
28i車型上的中功率發動機完全可以滿足日常通勤了，無論是初、中段爆發力和推背感要比低功率車型強了不少。而且，因為油門調校的較為靈敏，所以輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出，甚至有種動力過剩的感覺。但在中、後段的加速上，調校的比較線性，沒有一個明顯的爆發感，營造出較為沉穩的感覺。這對於以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，這臺28i車型的動力表現則是剛剛好。
當我看到這款車的時候，說實話，它的顏值確實很有吸引力。要知道，寶馬將眾多領先的創新設計都用於該車上，可以說寶馬為打造這款車下足了功夫。值得一提的是，全新X3的造型設計是由“80後”設計師Calvin Luk執筆，自然會將更年輕、更現代的設計語言注入該車。
全新X3國產之後，雖然沒有加長，但是相比上一代車型，軸距是有增加的。尺寸提升之後全新X3也算是將乘坐的舒適感做到了極致。不僅擁有了更為寬大的縱向伸展空間，座椅也更符合中國用戶對舒適的高標準。前排座椅擁有十二向的電動調節座椅功能，外加腿託設計顯得很貼心。為了照顧後排乘客的舒適度，獨立空調出風口自然必不可少，而且還帶有後排座椅加熱功能，這在同級別車型中就相對罕見。
作為一直是寶馬品牌精髓的操控，X3的表現也是可圈可點，轉向的質感細膩且柔順，低速時的力度輕盈，高速情況下的力度會變沉。而且不同力度之間過渡很線性自然。除了轉向以外，底盤也完全沒有拖操控的後腿。X3的懸掛軟硬適中，阻尼保持的恰到好處，在經過路面的顛簸時，處理的比較乾脆；在經過較大的起伏路面時，它也是比較的柔和。但它並沒有犧牲掉操控性，在高速過彎或者經過連續的彎道，底盤也是能給你足夠的信心。
此外它的全時四驅結構採用的電控多片離合器式差速器，但因為定位問題，其實它的四驅更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力，可以即時分配動力，讓其擁有非常好的抓地力和通過性，關於越野，自然也是它的附加價值。
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