空降裝甲車輛的設計要突出一個"輕"字。各軍事強國設計的這類車輛也都體現出這一特點，例如美國的M551"謝里登"輕型坦克，全重15噸；英國的"蠍"式超輕型坦克，重量僅8噸。但德國人把減重做到了極致，研製出了最輕的空降裝甲車，這就是"鼬鼠"。

別誤會，這是M551，主角還在後頭呢

研製過程

"鼬鼠"的研製可追溯到1969年,當時西德陸軍考慮用一種後繼車型替換空降部隊中重0.75t的"克拉卡"機動板車。經過在輪式和履帶式車輛之間的權衡後,波爾舍（即保時捷）公司開始研製一種履帶式車輛。

1971年，西德國防部則提出了研製空降戰車的技術指標，當時西德軍方意識到其輕裝的空降部隊在實戰中作為快速反應部隊，幾乎肯定會頭一批和蘇軍或東德人民軍的主戰坦克遭遇，到時候缺乏遠射程反坦克武器的西德空降兵會被蘇制的T系列坦克好好教育作人的。因此軍方提出要研製一種能攻擊敵主戰坦克的輕型空降裝甲車，且要求能夠用北約當時普遍裝備的戰術運輸機（C130、C160、CH53直升機）運載並空投，也就是說要越小越好。

Ich heiße T-62. Sollen wir spaß haben?（德語：我叫T62，一起玩玩？）

當時有5家德國公司投標。到了1974年4月，波爾舍公司的履帶式戰車的方案中標。並在1975年10月完成一輛1：1的木製概念模型，到1977年，波爾舍公司製成了6輛樣車，並開始在國防技術勤務站以及空降和空運學校對裝有20毫米機炮和`陶"式反坦克導彈的試驗車進行了行駛試驗。哪知到了1978年時軍方把這項目給叫停了，原因有說經費不足的，也有說軍方本來就猶猶豫豫的。不過波爾舍比較有耐心，估計在沉重的軍事壓力面前，軍方早晚還是要當回頭客的，所以並沒馬放南山，而是繼續發展準備尋求其他國家軍隊的訂單。到了1980年，果不其然軍方終於又找上門了，並將其命名為"鼬鼠"。 四輛鼬鼠原型車在1982年4-5月進行測試，而西德聯邦政府於1984年也決定購買312輛鼬鼠，其設計在1985年正式定型，並將總訂單數提高至343輛。1987年研製工作結束，獲准裝備。1989年開始正式生產。

不過有意思的是波爾舍做的設計，但生產卻是別的公司來：總共有三家西德廠商參與生產競標，包括蒂森.亨舍爾（Thyssen Henschel）、克虜伯.馬克（Krupp Mak）與克勞斯.瑪菲（Krauss Maffei），直到1989年1月才確定由克虜伯.馬克得標。後來克虜伯.馬克被萊茵金屬併購，就屬於萊茵金屬地面系統分部了。

西德軍方的要求除了要體型小之外，還有：

• 較低的車輛重心;

• 較小的轉彎半徑;

• 較小的單位壓力,只相當於主戰坦克或輪式車輛的1/3;

• 較強的越壕能力(超過1.3米);

• 具有優良的爬坡能力;

• 適宜於從鬆軟地面經跳板直接駛人直升機載貨艙;

• 10噸載重汽車1次可運輸2輛

噹噹噹，主角榮譽出場

"鼬鼠"滿足了這些要求。該車長度3.5米，寬1.82米，高1.82米；戰鬥全重2.9噸、發動機額定功率為86馬力 (64千瓦)的標準車型,其功重比為29.5馬力/噸(21.7千瓦/噸)，大大超過當代主戰坦克的同一性能（豹2的功重比也就25馬力/噸）。憑著如此強悍的動力，"鼬鼠"車從0加速到75公里/時的最大速度所需時間僅為24秒。

結構、動力及行走機構

"鼬鼠"空降戰車採用全焊接鋼裝甲車體,可防7.62mm輕兵器和炮彈破片的攻擊。駕駛員位於車體內右前方,配有3部晝用潛望鏡,用於前方和兩側的觀察,中間那部可用夜間駕駛用的被動潛望鏡替代。

動力裝置縱向佈置在車輛前部左側,包括帶空氣過濾裝置的發動機、冷卻系統、排氣系統和自動變速箱,還有減速及轉向裝置。發動機為大眾公司的水冷5缸、四衝程、渦輪增壓柴油機，氣缸容量2升，採用頂置凸輪軸配氣裝置，實際上該發動機是大眾公司一種已投人批量生產的民用發動機。該車還採用了其它民用標準產品：ZF公司的3速3HP2自動變速器、2速減速器和轉向機構。在駕駛員左側車首斜甲板上有發動機檢查窗蓋。整個動力傳動裝置可在10分鐘內完成拆卸和更換。轉向裝置由駕駛員通過方向盤操縱,轉彎半徑可從無限大調至2.3米。通過接合一側的停車制動器,該車甚至可在一條履帶上實現原地轉向。

待修的動力及傳動系統

發動機排氣系統位於車體左側,外有冷風管進行冷卻。廢氣一直通到車後,在此過程中冷卻。密閉乘員艙室位於車體後部,乘員通過車體兩側的艙門進出。在車體後部外側安裝了帶防爆聚亞胺脂襯裡的可塑自密封橡膠燃油箱。

該車為扭杆懸掛，每條履帶佈置有連接扭杆懸掛系統的4個負重輪和一個託帶輪,最後一個負重輪比其他負重輪要大得多,兼作誘導輪使用,"拜勒韋爾"彈簧總成在車輛行駛時自動張緊履帶。前、後負重輪還裝有液壓減振器。履帶為迪爾公司的輕型鋼履帶，由鋼絲加強的無端點橡膠帶組成。後來迪爾公司又為"鼬鼠"研製出稱為62型的新型履帶。經過廣泛的試驗,62型履帶已經通過驗收並開始被德國陸軍採用。該履帶為雙銷履帶,使用壽命為大約6000公里。

在營區集結的“鼬鼠”

空中機動性

空投試驗其實也做過，不過四次測試都失敗了，所以"鼬鼠"的實際空中機動方式也就只剩下空運了。不過"鼬鼠"畢竟很緊湊且重量輕，所以既可在密閉的運輸設施中儲運,也可用運輸直升機吊運至作戰地域。"鼬鼠"車可搭載的空中平臺有:

“鼬鼠”與CHA53的搭配最常見

• CH53運輸直升機可裝運2輛"鼬鼠"車;

• CH47"支奴幹"運輸直升機可裝運2輛"鼬鼠"車;

• C130"大力神"運輸機可裝運3輛"鼬鼠"車;

• C160"運輸聯盟"運輸機可裝運4輛"鼬鼠"車;

• C141A"運輸星"運輸機可裝運6輛"鼬鼠"車；

• C5A"銀河"大型運輸機可裝運30輛"鼬鼠"車。

"鼬鼠"的變型車

裝20毫米機炮的AWC"鼬鼠"(MK20A1)

小巧玲瓏的機炮型

該車安裝一座庫卡E6-Ⅱ-A1型單人炮塔，炮塔上裝1門萊茵金屬公司的20毫米雙向供彈機炮並備有160發待用彈(左側60發、右側100發)。炮長可根據選擇彈種對付不同目標。機炮俯仰範圍為負10度-正45度,水平迴轉範圍為左45度-右45度。機炮的高低和水平轉動為手動控制。炮長用蔡斯PERI-Z-16型潛望式瞄準鏡來瞄準。車上還備有被動式夜用瞄準鏡。乘員2名:駕駛員和車長/炮長。該型車西德陸軍裝備了133輛。

裝"陶"2反坦克導彈發射架的AWC"鼬鼠"(TOW A1)

反坦克型與三條好好

該車在可升降支架上安裝了雷西昂系統公司的"陶"式反坦克導彈發射架。水平迴轉範圍為左45度一右45度,高低俯仰範圍為負10度-正10度。車上攜有7枚"陶"式導彈,其中2枚為待用彈。乘員3名:駕駛員、炮長和裝填手。該型車西德陸軍裝備了210輛。

目前343輛“鼬鼠”裝備了國防軍的空降反坦克營、山地步兵營和輕步兵營的重裝連。其中232山地營的"鼬鼠"還在2018年愛沙尼亞的演習中露過面。

2018年愛沙尼亞演習中的“鼬鼠”

作戰使用探討

從使用特點看，"鼬鼠"由於乘員少，不能作為主要的兵力地面輸送平臺，更適合作為機動火力點使用，利用體型小，便於偽裝，機動靈活的特點，以打一槍換一個地方的方式支援步兵防禦作戰。

先藏好再打

另外，網上的一些說法稱：西德軍方提出裝備空降戰車是為了能通過空中機動，迅速投入戰區，在敵方裝甲部隊抵達前直接突入敵後方或兵力薄弱處，進而取得局部勝利，甚至直接空運至敵方敏感節點如指揮部、補給單位、通信中心、後勤補給車隊等進行攻擊。現在看起來，這類想法也有可能成為"鼬鼠"的一種作戰方式。不過範圍應該只限於被防禦方剛剛放棄的非常熟悉的地區。因為"鼬鼠"的空中機動方式只有機降/空運這一種。在戰時，幾乎只有直升機才能比較自由地裝載"鼬鼠"做戰場機動。而直升機的飛行距離並不遠，從己方的野戰起降場裝載沉重的"鼬鼠"起飛進入敵後方卸載並返回，也只能在敵方淺近縱深的範圍裡。這種戰法的實質就是利用敵方進攻部隊迅速推進，還不太熟悉被佔領地區的弱點，由己方熟悉地形的輕裝機械化部隊乘直升機迅速切入一些疏於防範的節點附近、攻擊後立即撤離。

與BO105的空地配合

還有一種戰法就是對付游擊戰。德國曾在阿富汗部署了一個裝備"鼬鼠"的步兵旅。2001年冬季，塔利班武裝在坎大哈省山區與阿富汗政府軍對峙，阿政府軍向北約聯軍求援。北約出動了一批直升機將一些"鼬鼠"運至戰區附近加入戰鬥，從而扭轉了形勢。這是在己方佔據壓倒優勢時的一種打法。

在阿富汗的陽光下

總體上看，"鼬鼠"不失為一種很有特色的空降裝甲車，其最大的特點是輕小靈活。缺點是裝載量少，特別是沒有步兵攜帶能力。但是作戰中由於防護薄弱，卻又必須和步兵密切協同才能生存，可步兵要另想辦法才能跟上"鼬鼠"的機動性，這個矛盾在一定程度上限制了其使用範圍。由於西德軍隊的戰場機動平臺豐富，直升機、裝甲車、卡車一應俱全，但其它國家未必有足夠的平臺。所以，"鼬鼠"可能是符合西德聯邦軍隊要求的一種武器，但對其它國家而言卻未必如此。因此，"鼬鼠"自面世以來，除了西德軍隊購買了以外，只有美國購買了7輛作為無人系統試驗評估只用，此外再無外銷記錄。

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