對於日系汽車品牌日產，在國內市場絕對是響噹噹的人物。要說起能夠站穩腳步的原因無非就是質量經住了考驗，同時入華時間較早，消費者認可度之高。其中定位緊湊型車的軒逸，更是成為了不少家庭的首選，隨著新款登場，有著小號天籟稱號的它，無疑是進一步促進銷量的推動劑。不過今天要說的這款日產車型-藍鳥，雖然和軒逸同級別，而且起價跌至8萬，但銷量也是自身的痛點。從19年來看，月銷均保持在3000臺左右徘徊，毫無疑問，在日產車標加持下，這一成績的確很難拿出手。
在2016年正式上市，要說起藍鳥登場的初衷，個人感覺主要是日產擴大產品力以及刺激市場的表現，想要和軒逸形成良好的共贏關係。畢竟在當年軒逸還是中規中矩家用車形象的時候，激進個性造型的藍鳥，顯然更加符合追求個性消費者的需求。不過想象很美好，現實很殘酷。隨著市場的深入，除了沒有達到預期的成績以外，被嫌棄，被吐槽已然是自身的真實寫照。那麼造成這一局面的原因是什麼呢？今天就帶著這一主題和大家好好聊聊！
不可否認，激進犀利是藍年設計的理念，而且可以很好那些追求個性朋友的要求。但大家不要忘了，這類消費群體僅僅是少數。尤其是平直的車身側面，缺少設計美感，可謂是不爭的事實。再者說，預算10萬左右買車，一般都是家用為主，並不需要太過拉風激進的造型。可見過於非主流的設計，算是制約自身銷量的一大原因。
除此之外，日產一貫的舒適性，也未能在它身上凸顯。長寬高分別為4683*1780*1465mm，軸距為2700mm，雖然從這一數據來看，並不會讓我們有挑剔的地方，而且對比軒逸，基本屬於同一水準。但因為車頂設計的緣故，內部乘坐空間就受到了很大的影響。尤其是身高超過178的朋友，坐進後排怎能一個憋屈了得。另外座椅包裹一般，質感偏硬，乘坐起來遠沒有軒逸那種家的感覺。
至於配置方面，同樣是藍鳥的一大槽點和劣勢。對於如今很多消費者買車來說，除了考慮價格以外，性價比高與否也是最為看重的地方。顯然，這款藍鳥無論是基本配置也好，安全配置也罷，都很難和同價位其它競品對抗。僅標配主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，ABS等。ESP，駐車雷達只有次頂配和頂配兩個版本中裝配，這點是讓我最不能接受的地方。要知道，如今已經不再是日產不可一世的時代了。就連ESP這種基本安全配置都不能標配。那麼請問藍鳥：請給我一個購買你的理由，難道只有非主流的造型嗎？
如果只看外觀造型的話，藍鳥完全就是轎跑的形象出現在我們面前。但實際上並非如此，激進另類的皮囊背後，依舊是純正的家用車本質。全系搭載和軒逸同款的1.6L發動機，最大功率為126馬力，與之匹配五速手動和CVT變速箱。至少通過我之前的試駕來看，無外乎就是質量經住了考驗，所謂的動力輸出以及行駛質感，完全可以拋在一邊不談。打著運動的旗號，但幹著買菜車的事，在這裡，不免讓我聯想到了西瑪。
總結：通過上述來看，對於現階段的日產藍鳥來說，論起優勢也只有價格便宜了。畢竟起價跌至8萬左右，可以買到日產出品的緊湊型車，性價比還是很高的，但這些只是對於藍鳥自身來說。縱觀目前同級市場，比造型，比配置以及拼產品力，優於藍鳥的產物並不在少數。最為關鍵的一點就是，目前軒逸系列已經形成全面的陣營，經典版本和新款的同堂銷售，可謂給藍鳥帶來了十足的衝擊。如果藍鳥繼續過這種得過且過的生活，不思進取的話，我想最終的結局除了停產還是停產。畢竟自身的產品力，已經很難適應當下的市場，被嫌棄也是意料之中的事情。
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