雅閣這個名字源於本田為通過先進技術實現人，社會和汽車之間“和諧一致”的意思
第一代：1976-1981年
1976年，本田的第一款雅閣車是兩門掀背車。當時，本田雅閣是該品牌在思域之上的高級車型。它由本田的第二代68匹馬力1.6升CVCC四缸發動機提供動力。這使A雅閣更加省油，這是1970年代石油危機期間的關鍵賣點。
雅閣（Accord）具有鋁製氣缸蓋，五速變速箱以及一系列標準功能，包括AM / FM立體聲，後艙蓋釋放和後窗雨刷器/除霜器，到1979年，四門轎車版本開始提供更強大的1.8升發動機和動力轉向系統。到1980年，已售出185,972輛第一代雅閣。
第二代：1982-1985年
到1984年，雅閣採用了具有86馬力的四缸發動機。1985年，本田推出了運動型雅閣SEi並加入了燃油噴射，引擎產生了101馬力。
憑藉四方的風格，雅閣在1983年獲得了第c 屆和駕駛員首屆10佳汽車排行榜的殊榮。該雅閣將繼續成為該獎項歷史上最獲獎的汽車。
第三代：1986-1989年
第三代雅閣（Accord）尺寸不斷擴大，並通過重新設計的轎車，掀背車，本田在1988年增加了光滑的雙門轎跑車模型。
這些汽車採用大膽的設計，其葉片狀側面輪廓和甜美的彈出式前燈，使它們的行駛像它們看起來一樣運動。
第三代雅閣的推出，本田迎來了輝煌的時刻。雅閣不再是新手，而是贏得了僅來自兩代成功銷售的尊重。1986年的雅閣比其前任大，但看上去也更具運動感。前叉和後叉採用了雙叉骨懸架，新車比以前更低，空氣動力學更好，從而提高了性能。四缸發動機的容量再次提高到2.0升，燃油直噴可產生110馬力。可以提供多種裝飾選擇，並且逐步淘汰了兩門轎跑車的掀背車版本。
第四代：1990-1993年
在第三代的基礎上，第四代本田雅閣展示了低腰帶，乾淨的側翼以及通風，勻稱的車頂線。彈出式大燈切換為固定大燈。根據本田的說法，它們“更低，更寬，更寬敞，更強大，並具有當代國際化的外觀。”
雅閣家族由轎車，雙門轎跑車和可替代掀背車的旅行車組成。130馬力的2.2升SOHC單凸輪軸四缸發動機是標準配置。配備了130馬力的發動機，可以選擇五速手動或四速自動變速器。
第五代：1994-1997年
在這一代人中，本田成功創造了兩個里程碑。首先是用於2.2升四缸發動機的VTEC，然後是首次加入的V6發動機。
更大的內部空間，更長的軸距以及採用如今著名的可變氣門正時和升程電子控制（VTEC）技術的2.2升4缸發動機標誌著1994年推出了全新的第五代雅閣。賦予了新的運動外觀，雅閣甚至參加了國際賽車運動。次年，雅閣首先獲得了V-6發動機，該發動機從2.7升發動機產生了170馬力的功率和165 lb-ft的扭矩。更長的機頭和重新設計的格柵彰顯了更強大的實力。
第六代：1998-2002
雅閣旅行車在第五代產品中死亡，留下了延續至今的轎跑車和轎車車身風格。更大，功率更大的135馬力2.3升四缸發動機取代了舊的2.2升作為基本發動機。200馬力的3.0升V-6取代了上一代的可選2.7升V-6。
到目前為止，雅閣已經成為中型轎車市場的標誌。轎跑車和轎車均採用了新的車身，發動機和底盤，四門雅閣的軸距比兩門的更長。這款轎跑車由本田美國研發部門設計，開發和設計，無論是在造型還是在皮膚下面，都代表了迄今為止迄今尚未見到的雅閣（Accord）最具戲劇性的變化。現在，雙前排安全氣囊已成為標準配置，並提供了可選的側向安全氣囊；
第七代：2003-2007
在第七代雅閣（Accord）中，本田再次提高了轎車四缸和六缸發動機的產量。基本型號的功率為2.4升四缸發動機的160馬力，而可選的V6則帶來了240馬力。同樣是本田汽車首次將V6與六速手動變速箱匹配
在2003年，本田堅持了過去六代人都曾獲勝的策略：使新車更大，更強大。再次，雅閣經過了重新設計，以提供更多的空間，新的風格以及更強大的動力裝置。基本的四缸發動機現在可生產160匹馬力，幾乎與第一臺雅閣 V-6發動機產生的功率相同。眾所周知，許多雅閣購車者現在都迷上了V6版本，本田繼續前進並提高了該單元的動力。一輛240馬力的3.0升VTEC V-6被放到了雅閣的發動機艙中，以生產迄今為止最快的版本。到2005年，與3.0升V-6混合動力版首次亮相的同一年，雅閣首次在標準配置中使用了可選的導航系統，而側簾和前排乘客的前部安全氣囊已成為所有當年雅閣的標準配置。
第八代：2008-2012
與1976年的第一輛雅閣相比，2008年轎車的軸距增加了16.5英寸，寬度增加了8.9英寸，總長度增加了31.3英寸。那時沒有改變的是，雅閣如何體現出可靠性，質量，可靠性和有趣的駕駛體驗相同的基本價值。在第七代車型的生命週期內售出近190萬輛汽車後，有些人可能只留下了一輛好車，選擇了重新設計和一些進化性的調整。第七代雅閣繼續贏得獎項和比較，同時在競爭激烈的環境中保持最高的轉售價值。新的雅閣不願接受領導力以外的任何要求，它再次突破了細分市場的極限，以期重新設定行業基準。經過精心設計，在價值，質量和可靠性方面處於領先地位，2008雅閣在創新水平上提高了標準安全設備，包括本田革命性的Advanced Compatibility Engineering™ACE™車身結構以及Accord首次將車輛穩定輔助系統（VSA）應用於100％ ™）在每個型號和裝飾級別上。通過提供業界首個滿足嚴格的PZEV排放標準的4缸和6缸發動機產品線，以及提供本田VCM技術的新版本，該技術可在提高燃油經濟性的同時實現更強大的性能，從而證明了其在環境方面的領先地位。最終結果是提供了一個更寬敞，更高級，駕駛更有趣的包裹。2008年的雅閣配備2.4升 i-VTEC 4缸發動機，在LX車型上產生177馬力，在所有轎跑車和EX轎車模型上產生190馬力。提供268馬力的3.5升i-VTEC V-6發動機，具有可變氣缸管理（VCM），可提高燃油效率。簡而言之，第八代雅閣比以往任何時候都更加強大，精緻和高效。
第九代：2013-2017年
第九代本田雅閣的亮點是第八代車型的大幅更新和新款運動型轎車。雅閣混合動力車在這一代車型中出現
九代雅閣，本田想重新找回原有“和諧”。尺寸反而略微縮短，但依舊超過4.9米。雖說九代雅閣前懸掛從雙叉臂，縮水到麥弗遜，但懸掛變硬，路上轉彎變線比八代淡定很多，車身不會擺來擺去。不過也帶來另一個問題，就是九代雅閣被用戶投訴濾振差
第十代：現在-
十代雅閣搭載的是1.5T高低功率版的渦輪發動機，雖然不屬於激進的類型，但動力分配很均勻，完全能夠滿足日常使用，油門反應靈敏，動力輸出也很平順，起步深踩一點油門還能感受到明顯的推背感。而油耗方面也因為發動機搭載了VTEC技術，渦輪介入時機更早了，讓動力表達更為流暢，表現在高速上就是百公里油耗只有6L左右，在城區是7.5L左右，可以說是非常不錯，比很多對手的渦輪增壓發動機都要省油。
全新雅閣的內飾是被2018年沃德十佳內飾提名的，但實際體驗下來，除了儲物空間和使用便捷性外，缺乏本田旗艦B級車該有的高級感
做為一臺最普通不過的家用車，這套內飾挑不出毛病，甚至還能表揚它的人體工學設計，但作為本田用來打江山的“老將”雅閣，做工、質感真有點說不過去。
雅閣始終以駕駛樂趣和提供高的質量可靠性為目標。一路走來，雅閣在製造，環保性能，安全和豪華方面一直代表著創新。1982年，雅閣成為在美國生產的第一款日本銘牌汽車。1986年，業界第一個採用賽車風格的前輪驅動四輪雙叉骨懸架將主流轎車的運動係數提高到了一個新水平。2000年雅閣成為銷售的第一款大容量超超低排放汽車（SULEV）。行業專家認為，2005年雅閣的標準側簾式安全氣囊是其他製造商決定將側簾式安全氣囊作為標準裝備的重要因素。對於2008年，雅閣擁有 獨家的高級兼容性工程™（ACE™）車身結構，旨在增強與其他車輛的正面碰撞兼容性。最終，雅閣在過去的二十多年中一直是美國銷量最高的五輛汽車，並且是美國市場歷史上最暢銷的汽車之一，從1976年到2006年累計銷量超過960萬輛。在過去的25年中，它曾連續21次被《汽車和駕駛員》雜誌評選為“十佳”之一-比該獎項歷史上的任何其他車輛都要多。
每一個汽車品牌，都有著自己獨特設計的標誌，而每一款車的名字也是量身定製、意義獨特。也許你能不費吹灰之力一眼認出各大品牌的車標，可是蘊藏其背後的故事、人物和來歷……這些往往具有傳奇色彩的豐富內涵，卻不像標識那樣為人所知。愛車，從瞭解汽車品牌故事開始。
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