紅旗H5從2018年4月上市至今已經有快兩個年頭了，作為紅旗價格最親民的一款車2019 年全年銷量達到了45092輛，是這個價位的國產轎車中當之無愧的佼佼者，也是紅旗品牌的銷量支柱。作為一款售價在14.68萬到19.08萬元的中級國產轎車銷量如此出彩是真的因為有過硬的實力還是愛國情懷超出了H5本身的亮點，如果H5是其他品牌旗下的產品效果又會怎麼樣。
紅旗這個品牌作為共和國汽車工業的長子從誕生之日就註定了不平凡，每一個小動作都會引來巨大的關注，當年500億研發費用讓廣大網友們開發出了一個又一個段子，“如果這500億給比亞迪王傳福都能造出來火箭上月球”每一個段子背後其實都是滿滿的恨鐵不成鋼，直到紅旗L5的頻繁亮相紅旗算是交出了一份不管成績如何但都寫滿了的答卷。
2018年紅旗提出品牌年輕化戰略，讓紅旗車走進千千萬萬普通家庭，在這樣的背景下紅旗H5誕生了，作為一款紅旗主打年輕運動的B級車可謂是優劣分明，對比合資車更加實惠的價格以及更優秀的配置是H5的一大亮點，整車長寬高分別為4945/1845/1470，車身長度超過了邁騰帕薩特等一眾合資B級車，讓整車顯得氣場十足，除最低配以外均採用19寸輪胎更加提升了整車觀感上的豪華感。
說到外觀方面H5的進氣格柵設計絕對是真正的王者，看慣了以車標為中心的普通車型設計初次來看H5的前臉可能會感覺一點彆扭可當你認真看一段時間就會感覺這輛車的霸氣及外觀設計靈魂要有80%來自這個中網，這可能是便是紅旗宣傳的經典傳承的力量。
相比於外觀方面的優秀內飾方面就要減分不少，如此年輕運動的外觀設計進入車內卻採用了大範圍的仿桃木裝飾，讓人感覺一下回到了八年前的奧迪汽車內的感覺，好在中間互聯大屏的加入時刻在提醒我這是一款現代車，儀表盤也加入了液晶儀表來提升檔次及顯示信息的豐富。空調調節方式為觸摸式空調調節反饋不明顯不利於行駛中的盲操並且亮黑色的飾板在你每次調節完空調後都會留下一個個清晰的指紋。前排儲物空間也因為造型的原因嚴重不足，很多車主用車後反應手機都無法找到一個順手的地方放置。
紅旗H5底盤採用的馬自達阿特茲的同平臺打造，採用的前麥弗遜獨立懸掛後多連桿獨立懸掛，前後懸掛均為鋼材衝壓，注意這裡是同平臺而不是同底盤，很多人說直接說H5用的阿特茲的底盤是不對的，其實同時開過這兩款車人可以很明顯試的出來H5雖然外觀年輕運動但是底盤行駛乘坐感受都是在努力做一臺舒適家用車，整體調校較軟，很明顯於馬自達那種運動風格底盤完全不同。馬自達也不會把整套底盤技術就這樣打包給一汽紅旗只是共用一些平臺零部件規格，整個底盤的調校都是由紅旗獨立完成，這就像當年奔騰B70採用老馬自達6底盤是一樣的。
動力方面是紅旗H5的一大硬傷，全系搭載了一臺奔騰自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.4T發動機相當，百公里加速超過十秒，油耗市區十升左右高速七升左右油耗相對偏高一點，好在這款發動機不挑食添加92號汽油就好。減反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本，最大輸出功率略高為135千瓦，峰值扭矩則是300Nm，比紅旗H5多了50牛米，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。
變速箱方面採用了來自愛信的第三代6AT變速箱，這款變速箱在長安、雪鐵龍、廣汽傳祺等眾多車型上搭載可靠性十分穩定，不過在紅旗上的調校讓人有些許摸不到頭腦，可能是因為考慮兼顧動力的問題這次調校更注重平順性所以在換檔時略微有些遲緩低速依然存在頓挫現象。
空間方面得益於車身長度的充足表現非常好，一米七五身高進入後排腿部依然有兩拳多的空間，只是坐墊長度稍短不過柔軟度很不錯
總體來說這次紅旗H5的銷量並不完全是愛國情懷和對這個共和國汽車工業長子的品牌信任，它確實有自己產品上的硬實力，紅旗H5全系享受終身質保，而且四年或10萬公里免費保養，這說明了紅旗對這款車的質量是充滿了信心，親民的價格越級的車身尺寸往往是客戶對它的第一印象，在加上各種豪華的科技型配置以及充足的安全性配置使它的綜合產品力並不薄弱。當然像動力的不足以及油耗偏高噪音過有些小異響等一些問題也是這款車一些美中不足的地方。喜歡的朋友可以等一等，根據工信部新車申報消息H51.5T發動機版本在今年下半年就在上市，到時候會補足油耗這塊短板還是非常值得期待的。
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