運動、時尚，已成為10萬元以下自主品牌SUV品類的主旨。隨著消費人群的日趨年輕化，立足該預算，消費者的需求已不是傳統認知中單純的寬敞舒適。時尚動感的外形，滿載科技的配置正變得愈發重要。
長安CS55 PLUS
外形層面，CS55 PLUS整體整體調性頗為硬派，具備頗為豪橫的大車感。具體來說，這款車車頭應用著長安家族標誌性的倒梯式階梯前臉，整體其實頗為蠻霸、硬挺。側面一條整體貫穿式稜線，很好地拉伸出這款車視覺效果的流暢。
車尾形制扁平的貫穿式尾燈很大程度拉長了車尾的視覺寬度，同時也配合一黑到底的懸浮式D柱，一定程度勾勒出車尾的未來感。
內飾層面，CS55 PLUS的整體觀感與品牌上游車款——“CS75 PLUS”相當類似，整體風格頗為精緻且具備整體。整體風格剛毅立體，具備有較為鮮明的建築感。中控臺銀色飾條上部，也均採用軟性材質包裹，無論視覺與觸覺，都具備相當豪橫的檔次感，空調出風口附近的金屬拉絲質感，則對這種豪橫做了行之有效的中和，整體做工及形制均頗為細膩。而頗為梅賽德斯風味的聯屏車機，也使人印象足夠深刻。
車機系統層面，推薦車款“自動炫色型”搭載一款10.25英寸大屏觸控車機，配合左側液晶儀表區，較好程度地實現了一種全屏實力的科技觀感，需要注意的是，左側儀表區並且採用全液晶設計，僅採用3.5寸小液晶儀表，但全幕貼合式面板，也較為妥善地實現了類似全面屏的效果。
車機系統層面，推薦車款“自動炫色型”的10.25寸車機內建有倒車影像、原廠導航、支持OTA升級的車聯網系統，並支持語音控制導航、空調、電話及多媒體系統。
乘坐空間層面，這款長安的座椅整體偏向厚實，具備相當強的“大廠感”，能夠為駕乘者提供相當不錯的身體包裹。後門開啟角度預留出足夠的空間，從而儘可能使得“上車”這件事變得簡單輕易。第二排座椅形制柔軟寬厚，具備較強舒適感，剛坐上去感覺頗有下陷，只是相對較短的後排椅墊，會讓長途乘坐並非完全徹底的那種舒適。
儲物空間層面，後排座椅比例放倒功能，也能為大件物品裝運，創建出足夠方便。值得表揚的一點，也是它比瑞虎7明顯優勢的一點，這款車的後排座椅放倒後近乎完全水平，完全有能力帶來一個相當可用的裝載空間。只是推薦車款缺失的後排出風口，缺失會有一些尷尬。
動力及駕駛層面，CS55 PLUS的推薦車型搭載一款最大功率156馬力的1.5T渦輪增壓歧管噴射發動機（非長安藍鯨序列）匹配一臺愛信6AT自動變速箱。立足鍵盤車神視角，這是一款“不用問，買它，買它！！！”級別的嚴選好物，但在下手之前，我卻要化作諸葛村夫，說些粗鄙之語。首先，這套動力架構在市區路段的表現頗為值得肯定。市區內頻繁的起步、低速超車工況整體動態較為圓潤，紅綠燈起步時的自如。堵車緩行路段的走走停停，相比另兩款車型確實有著無可比擬的先天優勢。但實話實話，這款發動機的渦輪遲滯疏忽有些明顯，在急加速狀態下，總能感到動力並不樂意很快“到來”，需要駕駛者付出一定的耐心。並且這臺愛信AT變速箱在應對較大程度動力請求時，降檔也並不算十分果斷，很難調和出直接奔湧的特性。但實話實說，對於此類車型最常遇到的城市路況，這樣的表現倒也無從指摘。
操控層面，CS55 PLUS有著一種具備明晰大廠感的緊緻味道。懸架初段頗為柔韌，能夠將路面顛簸較為有效地吸收掩蓋，高速路段行駛也頗有韌性與穩定感，基本感覺不到細碎的震動。轉向力度支持三檔可調，雖然傳遞不到怎樣鮮明的路感，但能保持相當不錯的可控與人車之間的溝通。
比亞迪宋PRO
外形層面，全新宋PRO延承奧迪設計師“沃爾夫岡.艾格”奠定的龍顏設計思路。龍顏前臉滲透出相當程度精緻，全新Dragon Beam LED前燈也將照度與美觀較為圓潤地兼顧。側面線條遒勁鋒銳，甚至隱約透露出一些德國味道的西裝筆挺、漆水鋥亮。
尾燈也被顏色分明的龍爪遒勁攀附，整體風格具備一定衝勁與動感。整體設計在新銳時尚的基調下，也保持著相當規整的完成度，整體觀感相比起價位高出一截的合資品牌，都可稱毫無怯色。
內飾層面，宋PRO應用源自全新一代比亞迪唐的“比亞迪式SUV風格”。線條利落簡約、材質規整卻不高檔。相比滿身皮革的博越PRO/CS75 PLUS的確欠缺了些第一印象的檔次，但比亞迪家族標誌性的旋轉中控屏，也賦予這套內飾一些新意。
中文標示的按鍵名也足夠展示一家本土車廠的“接地氣”與“親民感”。全系標配的可旋轉8英寸觸控大屏也能闡釋出一些現代風及厚道感。雖然廣受好評的DiLink互聯繫統，需要到全系次頂配——廠家指導價10.98萬元的“2019款 1.5T 自動豪華型”上方能配備，但全新標配的藍牙互聯、手機映射功能，也足夠滿足日常所需。
空間層面，空間層面，作為一款軸距2712mm的標準緊湊級SUV，宋RRO具備足夠完滿的能力，去承載五名成年男性的自然舒展。較為平坦的後排地板配合全系支持的椅背放倒功能，整體具備相當不錯的舒適氛圍。
動力層面，宋PRO全系標配一臺最大功率160馬力的1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機，匹配一臺6速溼式雙離合變速箱。1600轉區間，就能實現最大扭矩爆發，踩下油門踏板時，確實能夠感到一些“躍躍欲試感”，基於溼式雙離合的先天架構與明顯優化後的換擋邏輯，宋PRO已大體能夠實現大體上暢順及舒爽，若非吹毛求疵般仔細體悟，換擋過程已幾乎感受不到頓挫及階次感。只是相比另外兩臺車型所採用的愛信傳統液壓AT式變速箱，城市道路的爬行，的確要鏗鏘那麼一些。
操控層面，全新宋PRO搭載與中型SUV——“比亞迪唐”同源的四輪獨立懸掛系統，經由原奔馳底盤工程師——“漢斯.柯克”調校之後，有著相當程度圓滑與周全。雖然有著偏向舒適柔軟的整體調性，但卻能在顛簸路面上，實現較強的“撐住、穩住”，從而為駕駛者帶來較強的安穩與信心。就實際駕駛體驗來說，在通過路面接縫、細碎顛簸時，懸掛能將震動近乎無縫地消弭。而在較高速度通過不平路面時，雖也能感到切實存在的上下起伏，但整體動態足夠整體自然，已完全有能力過濾掉那些凌亂的細碎。
吉利繽越
外形層面，繽越車型所採用的X新前臉頗具年輕感，全新融入的多層黑色水波漣漪中網也不像既有吉利車型般面目和善，整體散發一股相當明晰的兇悍。
而車側明晰躍動感的腰線，也顯露出這款車足夠雀躍的生命感。尾部燻黑裙邊與銀色雙出排氣管的配搭，也具備一些躍躍欲試的跑格。推薦車款“260T DCT騎士”搭載的鹵素照明燈組雖不夠明眸善睞，但配備的晶鑽透鏡，也使這款車不是單純的目光黯淡。
內飾層面，繽越有著偏向有序與一體的整體觀感，金屬質感銀色中控第一印象偏向現代風與簡約感，按鍵旋鈕形制，散發出一些高端儀器的周密感，銀色表面紋理的秩序，也顯示出一些可推敲的精緻。電子檔把的應用，也在視覺與實際體驗層面，支撐出較為濃郁的時代感。
車機系統層面，推薦車款“260T DCT騎士”搭載一臺10.25寸大屏車機，內建原廠導航、路況提示。並且支持語音控制天窗、空調、導航、電話、多媒體系統，功能性層面無從指摘，並且UI界面美觀度與操作邏輯合理性，也到達一加7等安卓高端機水準。
空間及乘坐舒適性層面，繽越的推薦車款搭載一款仿皮座椅。而在實際空間層面，繽越整體表現不算特別突出，當前後排同時乘坐身高180cm男性時，乘員坐姿已不算寬適，頭部空間也並非SUV品類意料之中的舒展。但就繽越時尚年輕的整體定位來說，這樣的表現也並非無可接受。
尾箱空間層面，繽越支持後排比例放倒，能夠較好應對大件物品裝運這樣的特殊場景，但基於此類車型的基礎特質，當二排座椅正常啟用時，後備箱空間有，但不十分寬敞，應對20寸標準登機箱尚算得體，但更大的物件，似乎就有一些手足無措。
動力及操控層面，繽越很好拿捏住了一臺家用運動風SUV的本質。具體來說，這款車足稱強悍的加速能力，成功營造出駕駛位置的志得意滿與心滿意足。但舒適取向、溫和取向的懸掛，也不會招致家人的不滿與投訴。
動力層面，繽越搭載的這款1.5T發動機有著今天三款車中最強的177馬力數值，並且1500轉爆發最大扭矩這一特性，也讓177馬力的豐沛動力足夠活躍而容易調用，初段和中端的加速一氣呵成，100km/h的中段加速，也感覺不到怎樣的動力衰減，或者說句頗有充值意味的話，繽越是一款能夠讓你開著很“爽”的車。與領克車系一致的7速溼式雙離合變速箱性格和藹，低速下 動力結合速度不算凌厲，甚至略有遲疑，但當它對於動力到來有完全意識之後，動力便能十分迅猛地向外飛濺奔湧。而關乎眾矢之的的三缸話題，本車神的實際觀感是，如果不提前告知，就算汽車媒體老師駕駛，也基本察覺這是一臺三缸車。並且這臺發動機的姊妹款，也被裝配在一臺叫做XC40的高級吉利上。
操控層面，吉利的工程師較好地拿捏住了年輕人關於運動“葉公好龍”般的喜好（想要運動味道的刺激，卻又不希望對舒適產生半點威脅）。一方面，繽越的懸掛阻尼初段有著有些硬朗，更夠在日常駕駛中模仿出一些鏗鏘有力的刺激。但中後段阻尼卻十分柔軟親和，快速通過減速帶等大顛簸的時候，能夠相對徹底地將震動吸收，從而營造車內不錯的舒適調性。
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