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奔馳鋁換剛的問題，其實早在幾年前就已經被各位所知了、實際上這根本就是一個老梗；很多朋友認為海外版本的奔馳都是全鋁、而咱們國內則是鋼製結構，所以咱們的奔馳在減配、在傷害消費者，更離譜的是說海外的奔馳e級，比國內的e級輕了三百公斤等等，在這些所謂的證據面前奔馳似乎做實了減配？
實際上說法都沒錯、但並不全對，對在數據沒錯，錯在比較方式有誤、不對等；奔馳在海外的宣傳也只是複合框架，這複合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是複合材料，那麼組成複合材料的成份、完全是由奔馳自己決定，奔馳海外版本也沒弄全鋁製車身或框架啊？最多就是四個懸掛、弄成鋁合金版本，而咱們國內的則是鋼製、其餘部分其實和海外一致！
那麼海外版的奔馳E為何輕了三百公斤？
實際上奔馳鋁換鋼的問題、就是爆發於這個奔馳e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下；而理由則在於海外版本的奔馳e丐版不足1.6噸、而咱們國內版本的奔馳e丐版超過了1.8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法，實際上公開數據確實沒有問題，只是比較方式不對；重量差異並不是鋁合金與鋼的差異體現，而是海外版本奔馳e與國內e級的差異！
海外e級沒有加長，咱們的e級加長了；海外的E級丐版16寸輪轂、咱們的起步18寸輪轂；海外e級丐版配的是手動、而咱們國內e級配的是九速At（縱置），這三點形成的重量差異就已經接近三百公斤了。。。
軸距加長：增重一百公斤以上！
四個18寸輪轂：增重在三十公斤左右！
手動變自動：增重在五十公斤左右！
所以單單是這三項、增重已經達到了兩百公斤左右，那麼剩下的一百公斤、從哪找？首先就是四個鋁合金懸掛，國內版本給換成了鋼製懸掛（實際上很多車企都這麼做過），其次就是四個車門、機器蓋子由鋁合金換成了鋼製，這些增重了一百公斤左右；而白車身的其餘位置依然還是保證了鋁合金，所以減配存在、但不像外界說的那般誇張；什麼白車身鋁換鋼，重了300Kg、壓爆了輪胎等等，稍微動動腦子好麼、即便鋼製的白車身、像這個級別，重量不過400Kg、用了鋁合金，瞬間輕300多Kg，剩幾十公斤？那用的是鋁合金麼？即便用鈦合金也輕不到這個水平吧？
所以如何評價奔馳的鋁換鋼？只能說奔馳的鋁換鋼沒有外面說的那般誇張，但不能否認確實局部減配了；有的時候車輛如何去設計，並不能太過於一廂情願，全鋁車身、對消費者而言影響不大，即便無法修復、換新要很高昂的費用，但消費者也可以用保險來對付，可保險公司呢？全鋁車身對保險公司而言、傷害是極為嚴重的，所以真正制約全鋁車身的並非是主機廠，而是與之關係緊密的保險公司，維修產生的費用、對車主而言不算什麼，但對保險公司來說太重要了！
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