如果你最近去問那些復工且沒車的小夥伴，最想要的是什麼，他一定會滿含熱淚的告訴你：“我真想買個車，地鐵太恐怖了。”
本以為疫情尾期，可以安安心心地上班吃飯打豆豆，不曾想自由呼吸的日子遠沒有到，國內漸熄，國外暴漲，不安全因素依舊，被憋瘋了的人是絕大多數。
不能自由走動，工資跳水式減少，難免就會思考能安全出門的新方式，例如，買輛不會輕易貶值的車。近日，58汽車聯合J.D. Power、優信發佈了《中國汽車保值率研究報告》，不出意外的，日系繼續以霸屏小能手的身份亮相。
來看一組最為直觀的數據：在國別分類裡，日系排名第一，保值率高達59.3%；在品牌TOP10裡，前5名分別為雷克薩斯、保時捷、豐田、本田以及奔馳，保值率都在60%以上；在廠商TOP10裡，前5名為廣汽本田，廣汽豐田，一汽豐田，東風本田以及北京奔馳，同樣，保值率都在60%以上。
何為保值率？官方含義指的是：某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決於汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。
簡單粗暴的說，就是二次售賣時，汽車的折扣力度。
從消費者的角度來說，這難道不重要麼？當然重要，這可是日後換車時，白花花的銀子。較於部分小眾車型而言，保值率高的車往往在市面上也會有大的保有量，品牌認可度也會更高，相應的，其品牌價值自然也能得到提升，二手車價格隨之也是水漲船高。
2019年，逐步走入寒冬的二手車市場，其全年交易量為1492.28萬輛，同比增幅收窄至個位數7.96％，結束了過去幾年裡一直以增長超過10%的輝煌成績，也意味著買二手車的人變少了，那麼，大浪淘沙之下究竟讓誰留了下來？
從《報告》來看，2019年3月到2020年2月，一年多的時間裡，榜單上清一色的日系車，從飛度、卡羅拉，到凱美瑞、雅閣，再到漢蘭達、普拉多、雷克薩斯LX，“屠榜”節奏踩的穩穩當當。
不過，在如今這個節骨眼上發出《報告》，難免會遇到一個不能避免的話題，疫情。據中汽協發佈的數據顯示，2月份，國內乘用車銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。常年一枝獨秀的日系品牌自然也是難以獨善其身，各家70.2%、80.3%、85.1%、95%的下滑，可以說是極其慘烈。
比起新車市場的不忍直視，此時自帶“異軍突起”味道的保值率似乎才是緩解焦慮的特效藥。被放大的品牌效應，讓原本就有“信仰”的消費者，更是加深了對日系的偏愛。
不過話說回來，為什麼是日系車？
想來汽車圈的吃瓜群眾們，顯然對於日系車“雷打不動”的保值率排位，已經是習以為常，品牌、價格、口碑、保有量，作為日系二手車的四大王牌更是深入人心。
不可否認，二手車消費者更看重經濟性，相比之下，以省油出名的日系就很適合。並不高的用車成本，相對較慢的換代速度，令人信賴的品牌效應，耐用耐操的產品實力，簡直就是直接打入消費者內部，這誰抗的住？
實際上，早在去年，汽車頭條AP就P曾走訪二手車市場進行調查，發現日系豪華品牌雷克薩斯的車源較為少見，豐田本田系保有量則佔據了半壁江山，車商也直接表示擁有雷克薩斯的車源，其車齡與實際車況均超過5年十萬公里前後，準新車的價格拋除購置稅等其他費用外則與新車售價相仿。
換句話說，你買雷克薩斯的新車或者二手車，在價格上並不會差別過大，最大的差別恐怕是至少3個月的等待期。如此高的保值率，試問誰不心動？
借用某位圈內老司機的一句話：“買日系，我不虧！”相較於車圈裡小眾獨特等新產品，日系的不易貶值性似乎更能受到一部分消費的青睞。
不過，雖然日系車一直處於“一枝獨秀”的霸屏狀態，但似乎是隨著近些年來，家大業大的車企們全方位多層面的不斷擴張，原本這些令其引以為傲的，特有優點也逐漸消融在芸芸車市之中。以前，“自來水們”常說，日系車只要發動機不壞，配置有多低都無所謂，如今，是否也有點想要另起爐灶？未來，日系還能否繼續“屠”保值榜單嗎？
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