一提到卡羅拉，很多人想到的都是經濟、可靠、省油、保值率高等標籤，總之很難跟運動、操控扯上關係。的確，對於這樣一輛全球總銷量已經超過4700萬輛的暢銷車來說，把握好最廣大消費者的需求就夠了，完全沒必要和主打運動的競品爭市場。
不過大家都說，最怕那種比你優秀的人比你還努力，這句話用來形容基於TNGA架構的第12代卡羅拉就非常合適。全新一代卡羅拉不僅在產品上更加偏向與年輕運動的設計，更是直接推出了運動版車型，擺明了要跟同級運動型轎車正面硬剛的節奏。
那麼全新一代卡羅拉究竟能否滿足年輕人對運動型轎車的幻想呢？我剛剛到三亞參加了全新一代卡羅拉的試駕會，分到的試駕車剛好就是運動版車型。試駕過後，我認為全新一代卡羅拉的駕駛操控性能已經可以與同級主打運動的車型相媲美。也就是說給小年輕推薦卡羅拉，終於可以吹操控了！
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動力強底盤穩
我們此次試駕的卡羅拉運動版搭載了一套由1.2T渦輪增壓發動機+可模擬10速的S-CVT變速箱組成的動力系統。至於具體參數我就不具體標明瞭，我認為漂亮的賬面數據不是最為重要的，最關鍵的是開起來體驗如何。
為了提升體驗，豐田在這臺1.2T發動機上可沒少下功夫，智能活塞降溫、渦輪運轉智能控制、智能雙循環等等技術還解決了小排量渦輪增壓發動機燒機油、渦輪遲滯現象明顯的問題，更高的扭矩以及更早的進入扭矩峰值區間可以讓車輛在駕駛層面顯得更加靈活和輕鬆。
而與之搭配的CVT無級變速器可模擬十個檔位，並且採用新型啟動齒輪結構，在起步時可直接通過齒輪傳動，減少打滑，提升動力響應。另外就是通過縮小鋼帶的角度，使得換擋速度得以提升20%。
由於這臺CVT變速箱1檔用齒輪傳遞，所以全新一代卡羅拉運動版起步階段的動力響應相當靈敏，動力來得循序漸進，從靜止到跑起來不會給人任何突兀感，非常可控。
速度起來之後，車子的油門響應也完全不像一臺小排量增壓車型，油門非常細微的深淺變化都會體現在車速上，這種踩多少有多少的感覺非常容易建立起人與車之間的交流和信任，也很容易讓人產生愉悅感。
而當我稍微激烈點駕駛的情況下，這款CVT變速箱也可以努力的模擬出AT變速箱的駕駛感受，會通過油門深淺模擬降檔，轉速拉昇的也很快。在中後段區間，全新一代卡羅拉運動版的加速感甚至絲毫不遜色於雙擎版車型，在限速範圍內基本沒有乏力的感覺。
得益於TNGA架構帶來的更低重心和前麥弗遜後雙叉臂的底盤配置，卡羅拉運動版的操控性也讓我印象深刻。轉彎變道時車身姿態非常穩健，在運動版車型特有的ACA彎道轉向輔助系統加持下，車身靈活性也非常優秀，在快速過彎時很能給人信心。
再配合上手感線性自然、指向精準的轉向手感，我認為全新一代卡羅拉運動版已經可以稱得上是一款能給人帶來駕駛樂趣的家用轎車，把它推薦給喜歡駕駛的年輕消費者再合適不過。
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行駛質感突出
與同級很多完全主打運動的競品不同，全新一代卡羅拉運動版在提供駕駛樂趣的同時也沒有忘記自己是一臺家用車的身份，不僅要讓駕駛員開心，更要讓乘客開心。
全新一代卡羅拉運動版的底盤除了優秀的過彎能力外，在高級感方面也給了我不小的驚喜。懸掛阻尼調教軟硬適中，擁有很強的韌性，在碾過大坑窪、路面接縫時能夠很好地化解震動，聲音也很有高級感，接近更高級別車型的底盤質感。
除了底盤，另外一個可以體現行駛質感的其實是全新一代卡羅拉運動版搭載的TSS 2.0系統，這套系統已經具備L2級自動駕駛能力，而且是全系標配，這在同級別車型中幾乎是絕無僅有的。
這套系統可以實現0-180km/h速度區間的自適應巡航，實際體驗下來，無論是市區還是高速車輛都能很快識別前方車輛主動跟車，加速減速也非常平順，用起來很讓人放心。
而且它的車道保持功能是可以真正意義時刻保持在道路中間行駛，當然駕駛員的手不能離開方向盤，否則車子會發出警示並退出車道保持功能。當天在高速的試駕路程中我全程開啟了車道保持，確實非常穩健，長途駕駛中的確減輕了我不少修方向的壓力，而且完全不會跟我搶方向，的確能緩解不少駕駛疲勞感。
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最後
對於卡羅拉這樣一個歷代產品都均衡全面的車系來說，任何一次換代都稱得上是一次完美蛻變。
TNGA的加入也的確為全新一代卡羅拉增添了不少亮點，出色的駕駛感和操控性、越級的動力匹配和底盤質感、全系一致的高安全性，直接把它推到了同級車的最高位置。無論你抱著什麼樣的需求，無論你要運動性還是高配置，我認為卡羅拉都是同級別最值得選購的那一個。
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