車主買奔馳GLC未掛牌就漏油，網友：不漏油的奔馳是沒靈魂的！
奔馳漏油是去年和前年鬧得比較嚴重的事件，而近日，奔馳被爆又漏油了。一位車主花40多萬的奔馳GLC未掛牌就出現“漏油”，地上一灘機油很清晰，可見北京奔馳車的質量有待提高。畢竟，不少購買奔馳的車主都反饋過一些問題，其中不乏“漏油”、“輪轂斷裂”、“懸掛斷裂”、“天窗異響”等問題，可即便如此，依舊會有很多國人購買奔馳，這是為啥呢？因為面子。有網友感慨：不漏油的奔馳是沒靈魂的！
這臺車似乎沒有配備專門的彈射起步程序，加速測試時起步轉速在3000rpm以下，起步初期動力並沒有達到峰值，隨後推背感陡增，再平緩下落。變速箱也沒有很激進的換擋模式，始終保持了鎮定，在這種全力衝刺的工況下跟平時的舒適度別無二致。最終成績與普通版GLC 300幾乎一樣。
全力剎車時踏板的回饋力度比較輕柔，駕駛員只需要用一定的力氣和速度踩下踏板，就能明顯感覺剎車輔助系統幫著使了不小的勁兒。最終成績對於一臺SUV來說很出色，當然，對手們也都是狠角色。
GLC Coupe的油耗水平與我們預期的基本一致，平穩駕駛的話，高功率版本的發動機也並非比低功版費油。在這個級別的車中，它的油耗水平足以排入優秀的行列，實力不容小覷。
在噪音測試中，GLC Coupe在各個時速下的噪音值都超過了推薦值，不過其實主觀的感受上並沒有那麼糟糕，風噪和胎噪其實都不算很明顯。相比之下，它在怠速時的噪音控制能力更勝一籌。
GLC Coupe搭載的4MATIC全時四驅系統我們很熟悉了，它的大體結構和GLC以及它們的前身GLK相比沒什麼變化。依舊是以多片離合器式限滑差速器為中央差速器，將後輪的動力傳輸給前輪，分配比例是前後45：55，車輛的行駛特性常年保持在略偏後驅的中性狀態。
這套系統看似與一般城市SUV上的沒什麼區別，按常理說不會有很強的脫困能力，不過它名為“4ETS”的電子系統異常強大，之前我們已經見識過多次，因此對於這臺看起來只屬於城市的SUV也擁有強大的脫困能力這件事，我們一點也不吃驚。
M274高功率版本的發動機參數很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場上的佼佼者。不過有一個問題，廠商推薦的燃油標號是98號，最低95號。也就是說，如果加不到98號汽油，發動機的性能得不到最大程度的發揮。
從新一代C級（W205）初次使用了MRA後驅模塊化平臺之後，奔馳的家族化特徵愈發明顯。這些特徵不止存在於表面，GLC級不止在外觀的一些細節和內飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說：“這車我不開都能把駕駛感受寫出來。”別說，真不誇張。
這種雷同其實也並非什麼壞事，絕大部分人不會像我們一樣如此頻繁的去接觸一個品牌的全系產品，也就不會有和我們一樣的審美疲勞和“駕駛疲勞”了。拋開這些不說，GLC 300 Coupe的這套動力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風格，從安逸到狂躁，差別很明顯。
大多數人喜歡用Sport模式，感覺油門響應剛剛好，變速箱反應也很快，動力隨叫隨到。同事時睦華常用的Sport+模式太過神經質了，低速的時候如果油門控制不好，車裡所有人都要前仰後合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少，油門的響應有點老式奔馳那種不慌不忙的感覺，只可惜踏板的力度還是有點輕，缺了一些沉穩。
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