2019世界年度車、2019世界年度設計車、2019世界年度環保車……捷豹I-PACE能拿到這麼多獎項，憑的是什麼？專業又全面的乾貨來了：看熱鬧請點擊《捷豹I-PACE設計解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長也沒關係，我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗告訴你。
誰是I-PACE
動力系統
I-PACE是一臺四輪驅動的中型SUV，它的前後橋各有一臺電機，每臺都是147千瓦、348牛·米，因此綜合動力達到294千瓦(400馬力）、696牛·米，參數還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來自LG，電池組安放於位於底盤中間的底部，由此帶來了前後50：50的配重比，電池容量為81kWh，NEDC續航里程為456km。
駕駛感受
I-PACE開起來並不像其車身尺寸體現的那麼大，坐在車內的體量感更像是E-PACE。但由於車型屬性，它的體重超過2.1噸，來自底盤的貼地感是極為明顯的，給人的第一印象是相當沉穩緊緻。駕駛室前移、大面積的前風擋帶來了很棒的駕駛視野，高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在，初次駕駛還是挺有新鮮感的。
在I-PACE的駕駛選項-EV設置裡可以調節怠速油門的開啟/關閉，這對電動車新手而言是個很體貼的設計，只是要切到P擋才能設置。油門的沉重感跟預想的一樣，在最常用的舒適模式下，右腳並不算是很輕鬆，但其實這是大多數電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選，強弱分明的兩個回收力度分別對應我們俗稱的“常規駕駛”和“單踏板駕駛”。總之，除非你沒開過電動車，否則關於油門的踩和抬都無需過多的適應，符合我們對於“好開”的理解。
動力是不該操心的，4.8秒的0-100km/h加速時間（官方）應該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上，這股動力不會輕易被釋放出來，即便是運動模式——我絲毫沒有質疑它動力的意思，反而，這種需要深踩油門才會有所表現的設定是我喜歡的，駕駛一輛電車，我需要這種安全感。油門過半，動力呼之欲出，同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼嚕”的聲音有點像自然吸氣的V6發動機，在運動模式下這聲音還會更明顯一點，怪可愛的！比“滋滋”的電流聲好聽得多！
所謂的高速性能，一臺豪華品牌、動力強勁且車身穩重的SUV能差得了嗎？它的懸架質感也屬上乘，對振動的化解相當到位，動作也是柔潤且乾脆的，支撐性、舒適性兼顧，捷豹在這方面的表現一直不俗。
讓我有點意外的是I-PACE的轉向。新款方向盤出色的握感之下，是緊緻、精準的轉動質感，帶著濃濃的運動車風格。車頭的響應足夠敏捷，配合整體性良好的車身，併線、盤橋從容得很，隨後的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統會根據當前的車輛狀態優化前後橋的動力輸出，駕駛起來信心十足，在操控這一項，它給我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。
2
外觀內飾簡單回顧
靜態回顧
只看臉，很容易把I-PACE錯認成F-PACE，畢竟現在大家都是家族臉。而一旦它拐過彎兒來，或者你走到車側，一切就都變了，駕駛室前移的設計很矚目，但這種像是“橫置大兩廂”的設計很容易讓人犯起嘀咕“這真是SUV？”，不顯大的特點更是讓人難以認為它還是個中型的。
I-PACE這副外觀其實很看車漆。比如我拍的這輛金屬漆灰色，實話說顯得十分平庸；一旁的橘紅色就洋氣得多，第一頁動態所拍的那輛淺水泥灰色跟線條簡潔的I-PACE更是天作之合，歐洲性能車的味道很強烈。
將F-TYPE上誕生的尾燈樣式用在全系車型上絕對是個成功的設計，至少這線條在捷豹的每款車上都有著上佳發揮，放在I-PACE誇張的腰線上也是挺有視覺衝擊力的。
相比外觀，I-PACE的內飾就沒有那麼前衛了，中規中矩的佈局從圖上看並沒有多少吸引力。實際體驗要好多了，它的內飾用料足夠高檔，做工和精緻感也值得肯定，如選個好看點的內飾顏色依然是有高級感的。
全液晶儀表和中控屏幕是我喜歡的，它們的界面都很清爽，字體設計淡雅，配色有科技感。尤其是儀表的運動模式，扁平化的設計有蘋果系統的感覺。
作為一輛中型SUV，I-PACE的後備廂空間中規中矩，夠規整，但內部高度和後備廂開口大小都稍稍有所欠缺，畢竟細說的話它也是轎跑SUV。
總結：
毫不誇張的說，I-PACE是我開過的最運動的電動車。簡單試駕下來，它的轉向響應、車身整體性、懸架支撐性都留給我極好的印象，像扭矩矢量分配系統和全路況自適應系統這種科技配置對操控的提升也非常大。除去運動特性這一項，I-PACE的行駛品質感、NVH表現、動力性也都是其優勢，可以說它的動態表現十分搶眼，面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品，這將是它的競爭力所在。期待它的EV AH-100測試。
閱讀更多 樂家號 的文章
關鍵字: 乾貨 2019你為誰驕傲 原汁原味的德系SUV
