據乘聯會數據顯示，2月受疫情影響，國內狹義乘用車銷量僅為25萬輛，同比下降78.7％，創下近14年的新低，同樣的銷量成績要追溯到2006年2月。
其中大眾系2月佔據國內23.2％份額，遙遙領先其他車企，相比以往並未縮小，中保研的影響僅侷限帕薩特單一車型。北京奔馳衝進榜單前8，對於豪華品牌來說十分不容易。造口罩的五菱汽車銷量超越北京現代、一汽豐田。自主品牌表現最搶眼的是奪下2月銷量季軍的吉利，已大幅度拉開與長城的距離。
一：一汽-大眾
銷量：30185輛
2月一汽-大眾旗下的寶來、速騰、邁騰、探嶽等車型，皆取得了較高的銷量，助力其成為2月銷量唯一突破3萬輛的車企。在捷達品牌成立後，一汽-大眾市場銷量已經與上汽大眾拉開了差距，隨著捷達品牌後續車型推出，該差距或將進一步拉大。
二：上汽大眾
銷量：27770輛
受中保研影響，上汽大眾旗下走量車型之一的帕薩特銷量下滑嚴重，已經跌出轎車銷量前15。但上汽大眾依舊有朗逸這輛走量爆款車型，同時途觀L在2月銷量回暖，讓其銷量數據不至於太難看。
三：吉利汽車
銷量：18568輛
吉利汽車與長城汽車作為自主品牌兩大巨頭，吉利全方位發展的戰略讓其在銷量數據上更加亮眼，曾多月躋身進車企銷量前三。值得注意的是，2月份SUV車型成為吉利汽車銷量最大貢獻者，今年還將上市吉利ICON\\豪越\\領克06等SUV車型。在SUV市場影響力攀升的吉利，大有擠下長城汽車SUV扛把子地位的勢頭。
四：上汽通用
銷量：13912輛
因大力推進三缸機，導致上汽通用的消費者認可度降低，多次吉利汽車超越。而鉅額的優惠雖然能讓上汽通用銷量仍居前列，但這也是治標不治本的方式。今年上汽通用終於妥協了，後續旗下多款三缸機的車型，將換裝四缸發動機，未來銷量或將回暖。
五：東風日產
銷量：12704輛
東風日產位於湖北的襄陽工廠僅生產旗下高端車型，旗下走量車型工廠集中於廣州、鄭州等地，2月銷量並未受復工延期影響，銷量排行位列前5，也算萬幸。需要警惕的是，軒逸、奇駿兩款車型增長勢頭放緩，或將影響東風日產後續銷量數據。
六：長安汽車
銷量：12169輛
一個爆款就能改變企業的命運，車企也不例外，比如哈弗H6。而長安CS75 PLUS則是長安汽車的爆款。同時，長安汽車旗下多款車型推出PLUS版本，產品競爭力進一步提升，未來長安在自主品牌地位將繼續上漲。
七：廣汽豐田
銷量：11655輛
廣汽豐田從不缺少爆款，但凱美瑞、漢蘭達、雷凌、C-HR等車型都沒能爆成哈弗H6的款。隨著後續威蘭達的加盟，廣汽豐田在國內銷量還將進一步提升。
八：北京奔馳
銷量：11272輛
不管每日虧多少，不管經歷什麼斷軸、鋁換缸、漏油門，不管動力水平怎樣下降，不管車主怎樣壓龍脈......奔馳不僅相較於其餘豪華品牌越賣越好，在2月甚至衝進第八的位置。搞不懂，搞不懂！
九：上汽通用五菱
銷量：10855輛
不僅能造車還能造口罩，人民需要什麼五菱就造什麼！2月拿下第九的位置，對於"不務正業"的五菱來說算是對改建生產線最好的回報。另外，新五菱品牌在市場的接受度逐漸提升，銷量也在開始上漲。
十：奇瑞汽車
銷量：10226輛
在發動機技術方面，奇瑞在自主品牌陣營中處於領先，但是設計方面總感覺差點意思。希望奇瑞後續補上設計這塊短板，同時加強自身技術方面的營銷。
車市寒冬又遇非常時期，車市優勝略汰進一步拉大，前15廠家單月銷量集中度達77.3％，只留下22.7%的份額給上百個車企瓜分。接下來，很多連茶渣都沒分到的中小型車企，或許要跟我們揮淚道別了。
唇寒齒亡，寫車的自媒體其實也很難熬，漫哥正在想辦法自救，再這樣下去，怕自己先揮淚道別。
圖片|來源網絡
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