【原創】【總工札記】小鵬P7和廣汽Aion LX電池系統比較
2020-03-23 09:41:24 閱讀：35
今天這篇文章把小鵬的P7的電池系統的內容部分講完。其實這個電池系統可以和廣汽的Aion X的兩個系統進行一個比較，特別是在MEB平臺，後續590系列模組在國內流行起來以後，我們可以對這個系列的特點有個深入的認知。
這兩個方案都是有這麼個特點：
主方案佈局採用590長度方殼電芯模組來做設計，高度不一樣，高一些的廣汽Aion X保住了能量；矮一些的P7順利的適應了轎車（跑車）的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續航里程。
兩個方案都採用了軟包B點方案，採用50Ah的基準來做4顆電芯並聯，這樣能實現一定程度的低配版本。這基本是上可以過渡的，後續590模組的高矮兩個版本的軟包電芯如果實現替代，會有更多的潛在供應商可以提供標準的模組方案。
圖1兩個平臺的對比
小鵬P7的電池系統
我們首先還是來說下小鵬P7的方案，如下表所示：
表1 小鵬P7的方案
因此我們可以根據這些信息和Aion LX的電芯做個對比，如下圖所示，也就是說電芯高度差異在18mm，模組高度就可以降低到92mm左右，整個Pack的高度就被壓低了。
圖2 Aion LX的電芯和模組
如果打開兩個電池系統的基本結構，採用這樣的佈置的Pack系統，整體內部的差異性不會很大的，如下圖所示：
1）由於模組的佈置空間的差異，小鵬的電氣工程師選擇留很少的空間給電氣佈置，所有的配電和電池管理系統往後排佈置，也就是在後方那個區域出現了一塊凸出來的區域
2）廣汽的Aion LX整體是平的，所以選擇設計一個比較大的區域專門來放電氣系統，這點和MEB裡面12個模組的佈置比較相似
圖3 兩個不同高矮的590*225模組內部的佈置情況
3）所以拿這兩個系統，再回顧下當時MEB的設計考慮，這個兼容不同種類（軟包&方殼），高度可擴展，整個模組可擴展的配置在這裡都比較早的實現了。
圖4 MEB早期定義的電池不同配置和選擇
實現的結果對比
最終實現的結果如下圖所示，Aion LX的旗艦版本衝到了93kWh，續航分為600km和650km；P7分為低配和高配，最高的里程衝到了700km以上。
從這個意義上來看，2020年時用70kWh提供約500公里，往上再加電池到80kWh多一些提供600公里的續航，這裡轎車由於能耗的特性會更加實惠一些。
SUV可能需要把造型改變下，提供要給合適的里程，不過今年2020年是600公里為主打的賣點。我們可以看到目前MEB提供的最高77kWh的版本，在ID3和ID4上進行推廣，總的里程可能離目前這兩款車還是有一些距離，在提供能量方面我們看到這是短期內的極致了。
圖5 兩款車的續航里程比較
【小結】 我覺得隨著可用能量問題在2020年達到一定的平衡，接下來車企主要關心的點是在新基建帶動下充電設施升級之後快充能力的競爭。在基於590設計的考慮下，形成的成本差異並不大，各家還是需要有這樣一套方案，大眾的本事還是真的比較大。
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