中潤300公里電動車
按照現行道路交通安全法規，常抓不懈怠，電瓶車亂穿行亂停亂放違章行駛亂象完全可以改善和達到效果，只要是個正常人，群體意識和概念是很強烈的，當出行後發現周遭發現違章必究及遵守交通法規的群體行為，必然會引起具有僥倖心理隨意違章的心理壓力，迫使其必須遵守交通法規，必須合群才能減輕心裡壓力和消除僥倖的隨意性。交規立法要合情合理，執法要重宣傳嚴教育，遵重及維護個人財產不當損失，利國利民的道路交通安全法規執法行為必將會獲得民心的支持和讚揚。在正規商家出售購買到的非機動車輛，都有行駛非機動車道的正當行為，不能因政企行為的過失而用“國標"來彌補電瓶車生產製造亂象，且將經濟損失轉嫁給電瓶車使用者。經濟時代商業化模式，在某些方面已經超越了管控管理範圍，應當引起警醒的是不能再將失控管理的損失由普通百姓來承擔。
悟空藏
專家你有本事制止廠家生產啊，別動不動拿老闆姓當試驗品。摩托車禁了就可以了，那速度確實比較快，你他媽電動車速度也就30-40幾碼，招你了惹你了？你有種走路啊，走路都特麼要小心被汽車撞死，禁機動車算了唄？可惜你們磚家離不開小車啊，就只會吃國家糧動動那張虛偽噁心的嘴臉！！！
用戶8961929585581
新國標車讓磚頭專家，家裡的兒女先實驗一下看一看適應不適應，看看，新國標怎麼樣，好不好奇，在這，轎車，空氣汙染，還是電動車，空氣汙染，還是站的，馬路多，在我們國家就是電動車為主，小車為輔，最現實。
老陳家的陳先生
電動自行車新國標就是沒有從根本上解決問題，你把重量減下來，車速減下來，還弄上個多此一舉的腳踏，是不能解決根本問題的，問題是人不是車，多對騎車人進行交通安全教育，提高安全意識，遵守交通規則才是上策。
人生易老天亦老
把制定標準的專家名字發出來，或者把照片發出來，下次如果被我看到了肯定要這位專家騎下新國標電動車，並且還要用腳騎個10公里，規則是他們制定的如果騎不了，我想揍他應該不會追責，
用戶9209234329598
這種法律本身就過於不用心，別人抵制太正常了。
要知道，每種法律的出臺，本質上都是為了規範對應的產品，並納入國家管理之內。
從這個角度來講，《新國標》的出臺本身就顯得十分詭異：因為這個《新國標》的出臺從本質上蔑視了現有的電動車產品，另起爐灶創造了一套新的規範然後要求所有廠家按照這個規範設計和生產新的產品。
全面廢除舊的產品？這不叫管理叫革命，也完全不符合市場規律，自然會遭到全面抵制。
實際上，目前賣得最好的還是超標車，國標車雖有但銷量並不佳，買了國標車還要非法解除速度限制，這顯得十分蛋疼。
電動商訊
制定新國標車的磚家們出於別有用心和不可告人目的而設計，一輛沒有轉向燈、剎車燈、夜行燈和後視鏡又不能帶人帶貨的破車，被磚家們標榜為CCC認證的國標車，真丟人！
訓狼人2
新出國標電動車標準就是一個笑話。
首先，創新、發展，更快、更好、更強的交通工具應該是人類的不斷追求。
對比新國標電動車呢？不僅限制這一發展，還阻礙這一進程。
電動車交通管理方面確實存在多種困難，但不能因為困難多就採取最簡單粗暴的方式來解決吧。
所以我說這個新國標（還得配個腳蹬無語，讓制訂的人蹬個看看先？）就是個笑話。
蜂仁瘋語
不說新國標合不合理，反正也已經實行了。
首先我提幾個問題，
第一個問題，要調查一下，在中國人裡面，擁有汽車或是單位已配了小車的人有多少，擁有電動車的人又有多少
第二個問題，如果你從你住的地方騎自行車的話，到你上班的地點需要多長時間（新國標下的電動車，跟自行車差不了多少）
第三個問題，如果是一家三口的話，沒有私家車的家庭，是不是也能夠做到把孩子送到學校，自己也能正常上下班
第四個問題，電動車子造成的交通危害與汽車造成的交通危害，到底哪一個要嚴重一些？
第五個問題，交警是不是真的就管不了電動車了？第六個問題，針對電動車制訂的法規條款的專家代表們，他們中有多少人是利用電動車出行的呢？
一線大城市也好，其它的城市也好，隨著各方面的發展，城市是越來越大，自行車是非常環保的交通工具，在以前也好，現在也好，肯定是會成為主力交通工具，汽車也同樣，隨著人民生活水平的提高，能夠擁有汽車的人也越來越多，它成為一種重要的交通工具是必然的。
但是，我們又怎麼無法容忍一個電動車的存在呢？不錯，城市發展的過程中出現了這種比自行車還快捷的交通工具，這對於交通危害是存在的，我卻想問一下，是否核威脅存在，我們就不可以去利用核武器了？汽車造成的交通事故難道還少了？我們是不是也要把汽車也禁止掉？電動車也是同樣的，我認為這樣的交通工具是交通工具的一個補充，是一個重要的組成部分。
針對電動車而制訂的相關法規條例的“專家”們絕大多數都是擁有汽車的人物，既然是這樣，他們這些人代表的代表性我就產生了懷疑，他們是否真的就能夠代表擁有電動車的人呢？
我也問一下管理的問題，我們的交警部門汽車都管得好，為何就管不好電動車了？現在的電動車普及性已經非常高，是廣大群眾喜愛的一種交通工具，它更適應於現有的低收入群體，如果禁止了或制訂了一系列“不合理”的限制條件的話，這將會給太多的人造成不便。作為一名市民，我提一點希望，我們的交通部門是否可以從如何管理好電動車的角度去做工作，而不是一禁了之，制訂一些苛刻的法律法規了之？
當然了，具體該怎麼做是相關部門考慮的事情，相信我們的相關部門會有一個“合理”評定，拿出一個合理的方案。
新舊國標交替，不能上牌，上路被罰認了；忘記帶電動車行駛證被罰，忍了；電動車後座不能載12歲以上的人，然後有些地方規定，駕駛電動車的要滿16週歲，那卡在12-16歲之間的青少年，大部分都是學生，大部分家庭只有電動車出行，他們家長不能用電動車載他們上學，他們自己也不能駕駛電動車出行，難道他們只能打的士嘛，家門口離公交車站也有好遠的吧！估計專家會說，那就走路吧，畢竟是年輕人！
不知道針對電動車的新管理規定什麼時候又冒出來一條，希望不要成為阻礙人民出行或某些人針對人民“創收”的“合法”條款了。
煙雨松筱
電動車新國標不可能只是害苦你們，受人多了去了。為什麼電動種類如此凡多？就是為了各類人群的使要求而產生產的。
可以說各類代步工具類型凡多多，各求所需如電動車:女性要選擇輕型車型，續航能力要求下高。而男性選擇車要大要重續航能力要遠能帶貨更好。對老年來說車速要慢續航能力要求不高，要求騎乘更隱的電動三輪車。農村勞需要的三輪車需要載重量大，續航能力強的電動三輪車。
所有代步工具或動力機械等，它們都不可能定位在某一種型號上。
電動車限速限重，是不符合規律的。我個人認為磚家們都應當比我知道的多多，比明佑白的更多，不要因為睡不著睡願床公床母。這樣的磚家多了，老佰性苦了。
