三月 20 日，Honda 向日本本土市場推出了由泰國工場生產的全新車型 — CT125 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ” 越野彎樑（工廠編號 JA55）。
廠方稱，新的 CT125 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ” 是 Super Cub “ 超級幼獸 ” 系列魅力的延伸，除了在日常可以輕鬆地使用之外，還可以作為去郊外旅行、露營等各種戶外休閒活動的移動手段，屬於具有進一步擴大樂趣的功能性車型。
在去年包括東京車展等在內的多個本土場合中，Honda 就已經展示過新 CT125 的原型車。與去年展覽上出現的展示車相比，正式量產版的 CT125 在一些諸如排汽管（量產版增加了隔熱罩片）、配套輪胎的胎面特性、啟動裝置（量產版帶腳踩啟動）、前剎車卡鉗等細節上略有不同。
下圖：Honda 在去年所展示的新 CT125。
CT 的起源，是上世紀六十年代（1961 年）、Honda 對北美市場進行調研時候的結果，除了日常的交通出行，滿足諸如山間的狩獵、垂釣以至是農園管理等一系列實用性功能上需求， “ 在野外山林、雄偉的自然環境下悠閒地旅行的越野摩托 ”、“ 豐富人們的生活 ” 成為了產品的開發主軸。
到了 1964 年，第一款針對北美市場的車型 CT200 正式上市。到 1968 年八月，針對亞洲地區市場的 CT50 推出，正式揭開了 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ” 的序幕。
下圖：1968' CT50 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ”（資料圖片）。
下圖：第二代的 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ” —— 1981 年十月發佈的 CT110。
新的 CT125 Hunter Cub “ 獵人幼獸 ” 屬於第三代的產品，共享了 C125 Super Cub “ 超級幼獸 ” 平臺，搭載一副以經久耐用著稱的風冷四衝程臥式單汽缸、SOHC 兩汽閥的發動機，缸徑、行程為 52.4 mm × 57.9 mm，排汽量 124 cc，半自動離合器、四檔的變速齒輪箱，最大動力輸出 6.5 kw（約 8.8 匹。C125 的最大動力輸出為 7.1 kw/約 9.7 匹）。
車體採用一副單樑式的車架，車身前部裝有原廠護架、發動機底部配有護罩等越野常見的裝備。配備了前、後碟式的制動系統（C125 採用前碟、後鼓的制動系統），LED 的燈光系統，數字式的儀表板，17 英寸直徑的鋼線式輪框（C125 採用合金輪框）。
與同平臺的 C125 相比，除了外觀造型上的巨大差異之外，CT125 有更多針對越野應用方面的設定。廠方將這些變化稱之為 “ 能夠擴大行動範圍的車體數據 ”、“ 充滿駕駛樂趣的 CT 發動機出力特性 ” 等。
動力單元部分，儘管最大馬力輕微調低，但有更強的 11 N.m 扭矩輸出（C125 最大扭矩輸出為 10 N.m）；變速系統的一次/二次減速比為減速比採用了更接近的設置（CT125 一次/二次減速比為 3.350/2.785，而 C125 的一次/二次減速比為 3.363/2.571。該變化，類似於過去的 SP 版本或者是賽車所採用了近齒輪比變速箱/近牙波箱）。
車體方面，車架經過了多處補強，以承受更顛簸路況下的行使；比 C125 更寬、更長、更高的車體；大幅提升的最低離地高度（CT125 為 165 mm、C125 為 125 mm）；座位高度為 800 mm、比 C125 高了 20 mm；油箱容量增加至 5.3 公升（C125 的油箱容量為 3.7 公升）；全車整備重量 120 公斤、而 C125 為 106 公斤。
下圖：CT125 的車架 CG（紅色部分，是與 C125 的差異、或新增加的地方）。
下圖：CT125 與 C125 的發動機輸出特性對比圖（紅色線為 CT125）。
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