續航“一日千里” 前五月新能源車市實現跨越式增長
新能源汽車產業升級將呈三大變化
包括新型動力電池實現產業化，普及輕量化，推動智能網聯化等
產品性能全面升級
中國汽車工業協會日前發佈的數據顯示，我國新能源車產業今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
專家分析稱，銷量的大幅增長是因為不斷提升的技術和產品質量，加大了消費者對新能源汽車的接受度。據悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里，再到300公里，一些去年上市的新能源汽車產品的續航里程甚至突破了400公里大關。
據江淮汽車有關負責人介紹，在續航方面，目前江淮汽車已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續航達500公里的iEVA50；綜合工況續航達301公里的iEV7S；綜合工況310公里，最大續航達390公里的iEV6E運動版等車型，應對國家政策變化並率先實現量產，iEV6E運動版也成為國內首款最大續航達到390公里的A00級車型。除此之外，綜合工況續航達350公里的iEV7S、綜合工況續航達400公里的iEVA60都已經在研發當中，很快即可批量下線。
政策走勢引發市場關注
一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調整。6月12日，新的新能源汽車補貼政策開始正式實施。根據財政部等4個部門此前公佈的方案，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼。
此外，還有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，同時國家機動車排放標準以及環保要求進一步提升，碳交易政策出臺的條件日趨完備。全國政協副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上就表示，在財政補貼調整後，要研究相應的政策措施，建立長期的經營機制，最終實現碳交易。
對此，業內人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標準+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過碳交易政策的實施，將進一步引導新能源汽車產業的健康可持續化發展。
未來產業發展或呈現三大趨勢
在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。
一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。
實際上，目前各大跨國汽車企業對於新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來該集團將逐步實現整體產品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產品。大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發展重心。寶馬集團也表示將向電動車發起總攻。
另外，在中國，2017年已有十餘家企業獲得純電動乘用車生產資質。專家表示，一些互聯網企業，對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，他們是新能源汽車產業的新兵，也是鯰魚，給新能源汽車市場注入了活力，成為行業加速發展的一支生力軍。業內人士表示，競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注於技術提高並降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。
閱讀更多 金大股 的文章
