關於汽車，一直有車友信奉“排量即正義”，可隨著各個國家對環境問題的重視，大排量車型越來越少。可以預見的是，別說8缸車、6缸車，燃油車都會被新能源汽車所代替。
在這種大背景下，汽車廠家開始大力推廣三缸機，市面上也有很多三缸機是暢銷車型，比如英朗、福克斯、繽瑞等等。身為豪華品牌裡的標杆，奔馳沒有減少發動機缸數，而是選擇減少發動機排量！比如現款奔馳A級，低配只有1.3T。說句實話，1.3T才136匹馬力，能做些什麼？買菜都嫌費勁，或許在奔馳A級車主看來：我開的是臺奔馳，這就夠了！
選擇奔馳A級還能理解，畢竟現在有很大的終端優惠，最低配起步價也就十六七萬，但是那些選擇奔馳E級的車主怎麼想的？
低配奔馳E級配備了1.5T發動機，搭配48V輕混系統，最大馬力僅184匹，但是這款車的價格並不便宜，最低配落地都要40多萬了。什麼概念？1.5T思域最大馬力都有177匹，落地也就15萬左右。誰會花40萬買臺1.5T的奔馳E級？看完銷量榜後，打擾了！
1.5T版奔馳E級最早上市與19年的3月份，所以我們看19年的D級車銷量和今年1、2月份的銷量，奔馳E級都是第一名。還有數據顯示，奔馳E級的銷量中，有65%的數據來自低配車型，意思就是這些車主選擇的都是1.5T版奔馳E級。
其實我最想了解的是，將近50萬買輛車，奔馳E級車主能得到什麼？首先，他們肯定不在乎動力，更不會在乎那與它價格不匹配的9s破百。其次，1.5T的奔馳E級配置同樣不匹配它的價格。沒有360度全景影像；沒有全速自適應巡航；更沒有電動感應後尾門；甚至就連無鑰匙進入功能都沒有配備。
我想這些車主要的只是品牌，要的是自己不經意間把奔馳車鑰匙放在飯桌上的那個瞬間。
我個人覺得，現款奔馳E級的產品力已經比不過同級別的其它品牌，但是隱藏在奔馳品牌身後的社交屬性遠超其它汽車品牌。舉個最簡單的例子，如果你開一輛80多萬的紅標思域Type-R，和開一輛1.5T奔馳E級的車主比賽“撩妹”，我想Type-R會輸的一敗塗地。
動力弱無所謂，車身減配也無所謂，消費者既然選擇1.5T奔馳E級，要的就是那種別人羨慕的成就感。或許跟我一樣想不通的朋友有很多，但當我們也能隨隨便便拿出50萬買車，可能我們也會選擇1.5T奔馳E級，哪怕我們曾經信奉著“排量即正義”！
最後，還是想說一句，如果想要一輛開出去連小區保安都站起來的車，1.5T奔馳E級夠用了，如果想要一臺有駕駛樂趣的車，真的沒必要選擇奔馳E級，哪怕是高配2.0T版本。
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