前言
隨著國家的經濟越來越發達,人們的生活水平也隨之提高,汽車現在也越來越普及。相信擁有一輛操控性能優越的轎車是很多愛車人士的終極夢想,隨著時代的進步我們國家現在也出現了許多自己的品牌。隨著現在時代的進步,有錢人也越來越多,所以他們選擇一些符合身份的汽車。
飛速發展的汽車行業,帶來的是不斷的產品創新,無數特點鮮明的“豪車”映入眼簾,幾十年來,BMW- 3系是豪華運動轎車的縮影。其出色的操控性,強勁的動力和動感的駕駛使其成為同級車的領導者。
“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更無可爭議。但是當中國用戶的需求越來越向舒適發展的時候,寶馬三系便抵擋不住,開始妥協於舒適。一款汽車要想獲得成功就必須清楚自己的定位,正如Giulia。
對比
寶馬三系在阿爾法·羅密歐Giulia的到來後,昔日榮光也漸漸暗淡。從Giulia QV上直接套用了底盤的Giulia似乎在同級別顯得如此出類拔萃。
從動力上來說,Giulia在價格和定位之間,已經做到極致。以寶馬三系2020款330i和Giulia 2020款2.0T 280HP相比,同樣排量的2.0T發動機的阿爾法羅密歐Giulia提供了280馬力的最大功率,以及400牛米的最大扭矩,和寶馬三系高功率車型相比,動力參數有明顯優勢。
馬力上大於寶馬22匹。兩者動力輸出功率的差距,讓阿爾法羅密歐Giulia的百公里加速成績更好,達到5.2秒。因此,僅僅從動力輸出方面,阿爾法羅密歐Giulia優於寶馬三系。它延續著Giulia QV的精髓,百公里加速比寶馬330i快了將近1秒。
更關鍵的問題還有,寶馬三系在國產時採用加長處理,底盤調教的更加舒適,讓國內銷售的寶馬三系更加深受普通家庭的喜愛。為了市場需求而放棄自己的品牌理念。
這就好比為什麼現在的藏獒越來越溫順了一樣,藏獒原本是野生的,但是由於稀少的原因導致市場行情很好,這樣就有很多養殖人員看到了商機,便把藏獒往寵物方面去培養,進行串養雜交,導致現在但凡有購買能力的人都能買得起一頭憨憨的藏獒。如同現在的三系一樣,失去了原有的本質。
而Giulia則不一樣,從前懸架說起:有些朋友看到網上的資料上面寫著“雙叉臂式獨立懸架”,就會想:雙叉臂這也算談資麼?如果採用過去日系車用過的的普通雙叉臂獨立懸架,那肯定是啪啪打臉了。
Giulia採用的雙叉臂,除了上控制臂是一體的,下控制臂分成了前後控制臂兩部分,分別與轉向節鉸連接。而這樣的“雙球節”下襬臂結構,構建了一個虛擬的主銷下鉸點,而且這條虛擬的主銷更偏向一個“外八”的姿態。
而Giulia“雙球節”兩個鉸連接點,分為上下錯開一定距離,能帶來制動抗點頭的效果。Giulia的前懸架除了控制臂和導向杆,就連副車架也採用了鋁合金材質。而整個底盤的前端,也分佈了不少鋁合金部件。輕量化的底盤,很大程度提高Giulia的激烈駕駛中的靈活性
而後懸架採用梯形連桿獨立懸架,幫助提升車輛的操控性能,最厲害的是運用阿爾法·羅密歐專利技術——Alfa link後懸掛帶垂直杆,將後懸掛行程進行縮小改進提升,,兼顧最佳的操縱性的同時,提供了優質的舒適性。
這種組合的駕駛感受非同一般車。當你把Giulia開到路上稍微轉幾個彎後,你將再也忘不掉這種感受。你會深切的感受到阿爾法·羅密歐造車理念就倆字——“用心”它就像在完成一件意大利藝術品,同藝術家思維一樣,只做自己,而且做到最好。
總結
自從三系加長後,越來越多人購買長軸是個不爭的事實。但是寶馬的精髓是什麼?僅僅是一臺無趣奶爸買菜家庭用車嗎?
阿爾法·羅密歐Giulia的樂趣不是像豐田86那樣冷冰冰的機械體驗,而是可玩性特別高,不斷的在極限邊緣徘徊。
如同一個剛剛畢業的高中生進入大學,表面上學著社會人兒的模樣,搞煙燻妝,畫重眼影,塗指甲油等,雖然不是那種成年人的美豔,也不是不經世面的清風拂面,但是卻惹人注意。
賽道基因是每一臺阿爾法·羅密歐車型刻在骨子中的印記,不管新款車型怎麼樣為大眾消費者提升質感、增添配置,基因必將成為永恆不變的。
而作為一個意大利品牌來說,這樣的堅守似乎更能帶來成功的機緣,特立獨行才能讓品牌地位更加穩固。它會挑逗你,偶爾讓你難堪,甚至讓你驚慌失措,但是卻不會讓有車生活顯得過於平淡……
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 挑逗 3系
