从1998年问世之初开创豪华品牌SUV细分市场，到2019年新款RX450h正式上市，在这二十余年的岁月长河中，RX无论是在销量成绩还是产品影响力都成为雷克萨斯SUV矩阵中最为重要的产品之一。究其原因不难发现，豪华、优雅的产品形象，用户至上的造车理念正是这款产品持续热销的先决条件。就像我们本次试驾的新款雷克萨斯RX450h那样，新车在保留原有豪华气质的同时，还针对国内消费者的用车习惯讨巧“加量”，使其综合竞争力得到进一步提升。
外观：精致时尚 气势十足
新款RX的进气格栅造型相比老款车型进行了微调，在保留雷克萨斯标志性纺锤形进气格栅的前提下，格栅内部改为了点阵式造型。棱角分明的前大灯狭长凌厉，并且灯组内部采用了全球首创BladeScanTM AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统，并实现0.1°照射角控制。
雷克萨斯新款RX的车侧造型与老款车型基本保持了一致，给人一种优雅舒展的视觉享受。车身尺寸方面，新款RX长宽高分别为4890mm、1895mm、1690mm，轴距为1790mm。试驾车配备的是双五幅式轮毂造型，轮胎规格为235/55 R20。轮胎选用的是邓禄普的SP SPORT MAXX系列，这是一款曾经斩获无数年度大奖，标榜运动性能的产品。
内饰：人机交互、安全科技得到升级
雷克萨斯旗下产品的内饰无论是装帧工艺还是内饰设计多年来都备受好评，而在人机交互等方面向来存在着短板。新款RX对这一问题做出了针对性的调整，中控台悬浮式触摸显示屏和全新触控式RemoteTouch信息操作系统支持百度CarLife，驾驶员可选择LEXUS导航或智能手机导航，同时全新智能语音控制可搜索云端和本地存储的关键词，有了这些科技配置的加持，新车一定程度上补齐了在人机交互方面的短板。
针对老款车型在人机交互方面的短板，新车中控台悬浮式触摸显示屏和全新触控式RemoteTouch信息操作系统支持百度CarLife，驾驶员可选择LEXUS导航或智能手机导航，同时全新智能语音控制可搜索云端和本地存储的关键词。
驾驶：动力输出丝滑平顺
我们试驾的这台雷克萨斯RX450h车型采用的是混合动力系统，其动力系统是由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。发动机最大功率193kW、峰值扭矩335Nm；前电机功率167Ps、后电机功率68Ps，整套动力系统综合最大功率为230kW，与之匹配的是一台E-CVT电子无级限速系统。
搭载THS混动技术的车辆在加速时都会有一个特点，就是在发动机启动时，发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关，这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳，至于3.5升的大马力发动机会让这种感受更完善地覆盖日常驾驶所用到的速度区间。
只要油门被踩下1/4的深度，EV模式就会被强行取消，继续深踩油门时发动机的轰鸣声随之响起，大排量自吸的魅力加上电机加持，整体加速感受十分美妙。当急加速时，整个加速过程中毫不间断且顺滑如丝的输出感受妙不可言，虽然该车是混动身份，但依旧能够提供不错的推背感。
雷克萨斯全新RX450h配备的是前麦佛逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架的组合，前后悬架均带有COX阻尼杆，用来吸收和释放由于车架扭曲变形所产生的能量，从而提升车辆操控的细腻感和质感。在主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然。
写在最后：
如果说国产化是豪华品牌在国内增加市场份额的“杀手锏”，那么雷克萨斯或许就是豪华品牌中的“异类”。作为目前国内二线豪华品牌中为数不多还未将国产提上日程的品牌，雷克萨斯依旧在消费市场中取得了骄人的成绩。在过去，出众的营销以及扎实的产品品质应记头功，但对于国内消费诉求的精准把控在未来或将成为雷克萨斯提振销量的新方法。
就产品而言，RX450h在保留亮眼的外形设计、精湛的装帧工艺的同时，触控屏幕以及CarLife的加持使其人机互联方面满足了国内消费者的用车习惯，精准的产品升级无疑让RX450h在国内市场的竞争力再上了一个台阶。
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