雖然阿斯頓馬丁（Aston Martin）Valkyrie（之前命名為AM-RB 001）已曝光一段時間，至今仍未量產，不過關於這款車的討論根本停不下來，畢竟媒體和車迷對這類超級跑車總是無比傾慕。更何況Valkyrie是出自F1 設計大師兼空氣動力學專家Adridan Newey之手筆，空氣動力學方面做到極致，號稱接近現階段F1賽車的水準，大家必然對這款車充滿幻想。當初阿斯頓馬丁和紅牛F1車隊宣佈聯手打造AM-RB 001車型時，就已經表明該車型分為街道版和賽車版，更名為Valkyrie之後，街道版車型至今仍未最終定案，只是定期出一些花邊新聞吊一下車迷的胃口，那賽車版豈不是更加遙遙無期？並不是完全杳無音信，阿斯頓馬丁的吊胃口大法可謂是玩得爐火純青，最近他們透露了一些關於賽車版Valkyrie AMR Pro的資訊。
圖：Valkyrie AMR Pro搭載的是混合動力單元，一副來自考斯沃斯（Cosworth）的6.5升V12自然吸氣引擎，以及一套類似F1的ERS能量回收系統。目前還沒有內燃機動力輸出的確切數據，也不知ERS的輸出有多少兆焦耳，據聞街道版Valkyrie已經有1,000馬力左右，Valkyrie AMR Pro應該會更大馬力。不過動力多寡不是最核心的環節，Valkyrie AMR Pro的殺手鐧是超級強悍的空氣動力學。
關於Valkyrie AMR Pro這款車，重頭戲必然是空氣動力學。如果你有持續關注F1，應該知道Adridan Newey是空氣動力學奇才，甚至可以說是鬼才，從上世紀九十年代至今，其空氣動力學方面的造詣無人能敵，而Adridan Newey設計的這款Valkyrie AMR Pro也是以空氣動力學作為賣點之一。Valkyrie借鑑了LMP1賽車，具備前、後兩個擴散器，壓榨出更大限度的下壓力，而最近外媒的爆料指出，Adridan Newey的設計團隊進一步壓榨下壓力，將流過車身的每一立方英尺氣流用到極致，除了加大前後翼的尺寸，設計團隊還在Valkyrie AMR Pro上使用了主動空力套件，不過具體是怎樣的主動空力套件，還不得而知。近年來，雖然F1開放使用DRS尾翼，不過其他一些主動空力部件一直都是禁忌，即便鬼才如Adridan Newey也無用武之地，或許他會將壓抑已久的設計靈感應用到這款Valkyrie AMR Pro賽車上。
作為Newey大神主創的一款賽車，Valkyrie AMR Pro的測試數據頗為嚇人。得益於強大的空氣動力學，在紅牛車隊的模擬測試中，Valkyrie AMR Pro賽車可以跑出400km/h極速，最高過彎極限可以達到3.3G，這是非常了不起的成績，說明這款車不是典型的直路狂、彎路亡，即便在高速彎中也能緊咬地面。而且因為使用了F1式樣的碳纖維剎車碟，Valkyrie AMR Pro的最大減速度高達3.5G。之前Valkyrie被認為是接近F1圈速的一款車，確實，從一開始阿斯頓馬丁就將目標瞄準F1和LMP1，根本沒將任意一款超跑視為目標對手，不過從上述的模擬數據來看，Valkyrie AMR Pro跟2017年F1賽車之間應該還有一段距離。眾所周知2017賽季修改規則後，F1賽車的過彎G值、制動G值都大幅提升，從比賽直播畫面可以得知，兩項G值普遍都超過5G，因此Valkyrie AMR Pro想要追上2017 F1賽車還是比較吃力，不過應該能夠追上LMP1賽車的圈速節奏。根據Newey大神的說法，Valkyrie AMR Pro的圈速將會超越現時任意一款雙座密閉式座艙車型，換言之只有方程式賽車才是它的對手。
圖：關於Valkyrie AMR Pro的V12混合動力單元，有一點可以補充說明一下。上段時間FIA召集各車隊商討2021年F1引擎的可能性方案，各大車隊都提出自己的想法，其中紅牛車隊的意願是使用機械結構簡單、轉速更高的V12引擎，而Valkyrie AMR Pro正正是這個套路，如果2021年F1真如紅牛所願用上V12引擎，那麼Valkyrie AMR Pro這款賽車又多一個宣傳噱頭了。
通常在超過3G的重力加速度下，人難以做到正常地呼吸，因此長時間在高G值狀態下工作的飛行員都是一群經過特殊訓練的精英。而Valkyrie AMR Pro這款車也衍生出一個問題，G值極限超過3G，卻是公開銷售給普通用戶，如果一個不小心，過彎G值太高，車主在彎中昏迷，那就大事不妙了。為了安全起見，阿斯頓馬丁乾脆開了一所地面飛行訓練學院，購買Valkyrie AMR Pro的車主都需要經過一系列強化訓練，以應對強大的過彎G值和制動G值，這足以證明這款車的空氣動力學有多變態。賣車賣到開飛行訓練學院，這是一個什麼概念？當然他們不是把這款車當作戰機，而是利用飛行訓練儀器將車主變成車手，介乎於LMP1和F1級別之間的車手，說的是承受G-Force這方面的技能而已。
圖：Valkyrie發佈儀式，Adridan Newey（左四）也有出席。
輕量化也是其中一個重要環節，為了讓Valkyrie AMR Pro達到更輕的車重，設計團隊做了很多喪心病狂的事情，比如說用了比街道版Valkyrie更輕量化的碳纖維材料，換上PC材質的前擋風玻璃和側窗，換上更輕的定製賽車座椅，排氣系統也經過瘦身處理，所有跟競技無關的車載娛樂系統一律卸下。而且還換上碳纖維材質的雙叉臂懸掛組件，以及比街道版Valkyrie更小的18寸輪圈，也就是跟現時的LMP1賽車輪圈同一尺寸，毫無疑問Valkyrie AMR Pro已將車重降到可行的最低點。
之前在《The Grand Tour》節目中，光是一輛Vulcan已經將大猩猩折騰得不要不要的，相比之下Valkyrie AMR Pro更加折騰人，嚴格來說Valkyrie AMR Pro將會是阿斯頓馬丁最快的車型，畢竟圈速是接近F1水平的，那麼變態的車豈不是無人問津？結果完全出乎你所料，Valkyrie AMR Pro只會量產25輛，而且25輛訂單已滿，2020年車主就能提車。不過筆者倒是有兩個疑問。一，如果某些車主喜歡以小、舊、爛著稱的賽道，Valkyrie AMR Pro的極致空氣動力學還能展現出來嗎？二，2020年快車層出不窮，車主們提車之時，阿斯頓馬丁還能肯定Valkyrie AMR Pro可以擊敗所有雙座密閉式座艙車型？
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