除了新一代的保時捷911，今年的洛杉磯車展預計還將看到新的馬自達3的全球發佈。然而，與此同時，豐田的第12代花冠(corolla)在中國一上市就在洛杉磯亮相。這一次，我們要談談這對勇敢的夫婦。誰能在青年潮流中走得更遠?讓我們來看看外國媒體的一些簡單評論。
Carola前驅類似於新款凱美瑞的家庭設計。寬闊的進氣格柵佔據了1 / 2在汽車的前部。車內裝飾著黑色條紋，延伸了汽車前部的視覺效果。在內部，花冠覆蓋著大面積的軟材料，用於中央控制部分。在配置方面，卡羅拉將配備PM2.5過濾系統，提供最新一代智能銀行互聯繫統和智能銀行安全系統。
在動力方面，新卡羅拉可能繼續提供1.2t/1.6l燃油發動機和1.8L雙發動機，插電式混合動力將使用1.8L發動機組合。 馬自達3和豐田花冠在尺寸上相似，但在設計上不同。馬自達3更時尚、更運動。豐田已經完全重新設計了2017年的花冠車型，這也是該車的50週年紀念。2018年的模式沒有發生重大變化。馬自達3在2003年上市，最後一次完全重新設計是在2014年。
現在，不僅DS品牌如此獨特，近年來，許多原本使用獨立後懸架選擇駕駛和運動的車型也開始使用扭力梁代替獨立後懸架。從高爾夫7到新福克斯到新馬自達3，這樣的跑車已經成為一個非獨立的後懸架。
新的馬自達3扭轉梁;當這輛車成為tnga的單懸架時，馬自達3和其他車型已經放棄了他們的選擇，這對汽車經銷商來說是一個不愉快的投訴。雖然馬自達聲稱已經放棄了自己的暫停成本，但它無法說服公眾。那麼，新馬3真的放棄了獨立的懸掛系統而偷工減料嗎?顯然，在大多數車主的概念中，一些移動的汽車應該配備後懸架。然而，對於a類車輛，生產成本是有限的。單懸架的使用取決於車輛的總成本。其他方面的配置車輛必須減少使用單懸架，而更換單懸架可以實現更平均的車輛受力。我相信馬自達的行動也是將成本分配到平衡空間、隔音等方面，追求更加平衡的產品實力。
此外，在今天的技術條件下，是有可能優化的整體駕駛經驗的依賴性懸架。汽車的最終駕駛體驗不僅取決於一個單獨的懸架，還取決於汽車的整體性能和各種系統的共同影響。此外，整體阻尼效果不僅取決於懸架結構，還取決於懸架彈簧的剛度、減振器的阻尼力以及緩衝器之間的配合。
從近幾個月的銷量來看，性能被重新分配的下一代馬自達3仍然受到市場的認可。去年10月、11月和12月，馬自達銷售了10207臺、10006臺和10956臺n 昂克賽拉。馬自達3 昂克賽拉銷量連續3個月突破10000輛。這種模式已經成為家庭的“支柱”!
結論:事實上，他們試圖找到一個平衡點來平衡產品力，使車輛的產品力在有限的產品成本範圍內更加平衡。Carola利用tnga平臺的便利性來代替獨立懸架和Ma3，並利用扭轉梁產生均勻力。因為在當今激烈的a級車市場競爭中，如果產品動力稍顯不足，就有可能被淘汰。只有找到“驅動、驅動、成本、產品動力”的平衡點，成為性能均衡的產品，才能在今天的市場中脫穎而出。
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