“國六”未平“疫情”又起 平行進口經銷商艱難求生
王存表示，國六’對於平行進口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。天津市平行進口汽車流通協會則指出，受疫情影響，平行進口汽車企業無法復工，庫存車輛無法銷售，資金佔壓嚴重，很多企業資金鍊面臨斷裂，全國執行國六標準開始倒計時，很多企業徘徊在生死存亡邊緣。
“如果沒有特殊政策，國六標準全面實施後，平行進口車肯定沒戲了。”王經理感嘆道，“我們現在也在尋求轉型，店裡的這款埃爾法2.5升混動版就符合國六排放標準。遺憾的是，當前銷量比較大的車型如途樂、帕傑羅，以及蘭德酷路澤等肯定全都要停售，以後能賣的車型真的不多了。”
“途樂只有在1月1日前開票，才能在北京地區上牌，目前報價是46.5萬元，”某平行進口車經銷商王經理直言，“現在整個亞市能看到十幾臺，但是沒定出去的就剩兩、三臺了，這車年前報價40.5萬元，但現在是‘賣方市場’，就這（個）價。”
生態環境局公告
近日，北京市生態環境局發佈《關於的解讀》指出，凡在2020年1月1日之前已購買的、或已從外省市轉出遷往本市的符合“國五”排放標準要求的車輛，因疫情防控期間不能按期辦理註冊登記手續的，可延期至2020年6月30日前繼續辦理，逾期將不再辦理。
業內人士表示，這是給尚未辦理登記手續的消費者一個上牌的過渡期，也包含平行進口汽車在內，然而並不意味著不符合標準的車型還能繼續銷售。儘管多方呼籲平行進口汽車延緩實施國六，但相關部門仍沒有給出放鬆的跡象。
“國六”是一道閘門 疫情雪上加霜
自今年1月1日起，我國大部分地區因排放問題將停止銷售平行進口車，但由於其相比正常進口具有價格較低，以及車型豐富等優勢，因此仍有部分從業者囤積一批車輛，希望在最後的窗口期前進行銷售。受此影響，2019年平行進口汽車報關量達到16.32萬輛，逆勢增長16.8%。
然而，一場突如其來的疫情，令平行進口車市場遭遇嚴重挫折。數據顯示，1月，平行進口車終端零售量為13764輛,同比下降17.6%；2月，終端零售量僅為787輛,同比下降83.0%，這無疑給經銷商帶來很大壓力。
北京亞市平行進口車市場冷冷清清
“疫情期間，消費者閉門不出，導致汽車市場需求下降；平行進口經銷商基本都在規模較大的汽車交易市場，所以開業難度更大，因此供給也存在問題。”國機汽車董事會辦公室副主任王存表示，“‘國六’對於平行進口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。”
經濟日報-中國經濟網記者在走訪時發現，北京亞市平行進口車市場冷冷清清，在某店面，半個小時內僅有一批消費者來店看車。王經理表示，“整個亞市規模大的平行進口車商就幾家，現在除了我們就沒有開業的，我們也只是試營業，可以說銷售人員比看車的多”。北京北辰亞市公眾號顯示，截至3月29日12時，亞市商戶預約為4481人，顧客預約累計僅為418人。
平行進口車店內無人問津
事實上，受到“國六”和疫情的雙重影響，整個平行進口車行業都遭到重創。天津市平行進口汽車流通協會在近期發佈的調查報告中指出，受疫情影響，平行進口汽車企業無法復工，庫存車輛無法銷售，資金佔壓嚴重，很多企業資金鍊面臨斷裂，全國執行國六標準開始倒計時，很多企業徘徊在生死存亡邊緣。
在被調查的企業中，有近九成的企業認為，目前存在疫情導致企業無法正常復工；國六標準倒計時，國五車輛庫存無法得到有效消化；如果國六標準如期執行，解決國六問題的有效時間將非常有限，平行進口汽車行業將更快地面臨行業消亡的嚴重危機等問題。
平行進口或劃上句號 經銷商被迫轉型
平行進口形勢嚴峻，無疑打擊了經銷商的信心。王經理表示，現在這種情況，我們已經不敢再大批量囤貨，店裡只有價值2000萬元左右的庫存車，其中帕傑羅僅剩一臺，其他都是高價值車輛，總共也就30臺左右。
三菱帕傑羅
“如果沒有出臺特殊政策，國六標準全面實施後，平行進口車肯定沒戲了。”王經理感嘆道，“我們現在也在尋求轉型，店裡的這款埃爾法2.5升混動版就符合國六排放標準。遺憾的是，當前銷量比較大的車型如途樂、帕傑羅，以及蘭德酷路澤等肯定全都要停售，以後能賣的車型真的不多了。”
值得一提的是，部分平行進口經銷商已經開始轉型，代理國產和進口車。王經理指著旁邊的店面說道，“我們隔壁的經銷商此前也從事平行進口行業，但現在已經不做了，以後準備銷售林肯品牌的車型。”記者觀察到，儘管隔壁店鋪仍處於裝修狀態，但已經掛上了“林肯汽車23萬-130萬元起售”的字樣。
平行進口經銷商掛上林肯汽車字樣
平行進口經銷商轉型，甚至轉行已經不是個例。在天津市平行進口汽車流通協會調研的143家平行進口貿易型企業協會成員中，4家已經明確不再從事平行進口汽車業務；5家公司已暫停平行進口車業務板塊，等待政策明朗再做打算；21家始終未取得聯繫。
其餘113家企業中， 37家企業對於平行進口行業下一步發展持悲觀的觀望態度；2家企業業務開展遲緩，且有退出市場的打算。此外，非協會成員現狀更為堪憂。
“國內全面實施‘國六’之後，傳統的平行進口車市場就相當於劃上了一個句號。”王存表示，不過廠家部分小規模、個性化車型，維持正常進口渠道成本會比較高，因此可能採用廠家授權平行進口的方式，但進口量相對較小。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）
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