在汽車越來越普及的當下，有一個很明顯的現象，那就是越來越少的人喜歡開手動檔車型，這是不爭的事實。即使是上市的新車中，也基本上是隻有一些低端車型配有手動擋，也有一些手動擋車型存在的意義是為了拉低入門車型售價，本身並不具備購買意義。而在眾多所謂“專業人士”的購車建議中，手動擋也基本上不被推薦。
為何如今人們都不喜歡開手動擋呢？一方面是因為手動擋車型操作起來的確比自動擋費力，這一點兒對於眾多生活在一二線城市的用戶來講，尤其印象深刻。另一方面的事實是，如今好開的手動擋車型的確不多見，在我的印象中，難開的手動擋不少，真正好開的手動佔比不到30%，尤其是國產品牌的手動擋車型，一定程度上拉低了業界的整體表現。
那麼，什麼樣的手動擋才稱得上是好開呢？表面層次的要求是離合要輕、結合點要清且高低適中，擋杆好握，擋閘操作乾淨利落有手感。而深層次的要求則是“匹配度”，具體來講就是發動機和變速箱的匹配。匹配做得好的手動變速箱，操作起來輕鬆自如行雲流水，匹配做得不好，要麼感覺力不從心，要麼覺得有力無處使。
那麼，如何評測一個手動擋車型是好開不好開呢？好開的手動擋車型是應該讓駕駛者不用頻繁換擋也能駕駛自如，這樣的車，動力輸出一定是低扭充沛、高轉暢順、變速箱齒比匹配合理，能讓司機在大多數場合開起來都非常舒心。說到底，還是“匹配度”的問題，那如何衡量呢？
如今市面上的手動擋車型，以5速手動或6速手動為最多，不管是哪一種，都可以用一種比較簡單的方法來評測，那就在時速20-60公里範圍因可以舒服地用三擋行駛，不管高轉低轉都不會覺得會逼著你升擋或降擋；在時速30-80公里範圍內可以舒服地用四檔行駛，同樣也沒有逼著升擋或降擋。
可能有人說這種辦法不好操作，那還有一種更簡單的辦法，那就是以時速20公里通過減速帶，在不降至2擋的情況下，再把車緩慢提起速來，看車子是否會出現抖動、乏力，逼著駕駛員去降二擋，如果沒有這種情況的話，那這臺手動擋車可以定義為“好開”。
當然，以上只是從車輛層面來講，除這之外，還有駕駛員這個層面，同是一樣的手動擋車型，最曲型的，比如出租車，有的人開得穩如靜水，有人開的卻是狂傲暴躁；另外，手動擋車型好不好開還跟駕駛員個人操作習慣有關，所以這也並不是一概而論。至於車型或品牌就更不好說清了，上至法拉利這類超跑，中至豐田Supra這類平民跑車，下至寶駿乞丐版，都有手動擋。
對於合資、國產、進口的手動擋，大致的排序進口普遍好於合資，合資普遍好於自主，越高級的車型，品牌知名度越高的車型，其手動擋越好開，比如手動法拉利肯定比手動豐田Supra好開，而手動豐田Supra肯定比寶駿310好開。而在同類別車型中，大品牌肯定比小眾品牌的手動擋好開，比如大眾、豐田、本田、通用這樣的手動擋車型，一般要比現代、起亞這此品牌的手動擋車型好開，而國產大佬，如長城、長安、 奇瑞這些國產品牌的手動擋車型，肯定比寶駿、眾泰、比速等品牌的手動擋好開。
（運營人員：凌蕭風）
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