中國的天空很長時間以來都是米格系仿製品在守衛，科研人員在工業基礎、科研實力全方面落後於世界的情況下，還是盡其所能推出加強版的仿製品。比如：源自殲-6的強-5強擊機、殲-7雙發放大版的殲-8殲擊機，特殊時代的無奈產物總是伴隨著入役就落伍。直到1998年，真正意義上自主研製的三代機殲-10成功首飛，鴨翼佈局、機腹進氣、靈巧的外形，讓看慣機頭進氣的軍迷們激動不已。
殲-10戰鬥機
殲-10戰鬥機完全擺脫了蘇制戰機的固有風格，在成飛殲-9系列機型預研基礎上脫穎而出，造型上最大的特色就是鴨翼和機腹進氣道。特別是進氣道隨著殲-10的不斷髮展改型，又有了多種變化，本文就列舉殲-10三款進氣道的演化史。
大家都知道進氣道對於現代戰鬥機的作用相當重要，發動機所需的氣流通過進氣道實現減速增壓等，形形色色的戰鬥機無外乎機腹進氣、兩側進氣或者機頭進氣等。但是細分下來又可以有多種版本，殲-10發展早期採用的是皮托管式進氣道，和美國F-16以及常被用來充當殲-10原型的“獅”式一樣。
託管式進氣道（橢圓口設計）
皮托管式進氣道(不可調式進氣道)優點是結構簡單、重量輕，F-16以及“獅”式誕生的年代都強調亞音速條件下的近距格鬥，雖然這種進氣道在超音速條件下使用效率低不過都得到採用。
以色列“獅”式戰鬥機
顯然殲-10戰鬥機早期研製方向也受到一定的影響，畢竟當時中西方關係還是比較良好，不過良好超音速性能的要求使這種進氣道最終被拋棄。
中國代表團考察
跳過研製環節殲-10首飛之後的型號有了新變化，皮托管式進氣道已經改為二維可調斜板進氣道，這種進氣道的好處就是可以通過內部調節，實現不同飛行速度下都有良好的進氣效率。缺點是整體結構比較複雜、重量也偏大，以前老版的殲-10進氣道上方有幾根加強筋，就是為了解決強度等問題，也讓殲-10有了“棍子”的外號。
殲-10可調進氣道
其實這種進氣道並不是多先進，可調進氣道在米格-29、蘇-27、F-15等機型上都有應用，三代機發展到8-90年代以後更加強調的是遠程超視距作戰。以往亞音速下的高機動性迴歸高速遠程接敵，因為這也是殲-10改二維可調斜板進氣道的主要原因之一，順應時代的發展變化。
殲-10S進氣道
不過到了殲-10B/C型號出現時，大家驚訝的發現殲-10居然也有了相當科幻的DSI進氣道，看起來光滑簡潔顏值立刻大增。
殲-10C戰鬥機DSI進氣道
DSI進氣道和常規進氣道相比，捨棄了複雜的進氣道內激波調整板以及放氣機構，整體結構更加簡單，重量也更輕。同時，減小了迎風面阻力還提高了飛機隱形特性，整體看來減重、減阻、提升隱形特性。
殲-10C戰鬥機DSI進氣道
長期深耕前沿航空技術的成飛，在多年探索創新的基礎上將DSI進氣道造成白菜價，這種進氣道可以適應多種速度範圍，小小改動就可以有效減重並提升性能何樂而不為。就目前而言也就中美兩國有同類設計，中國殲-10B/C、梟龍戰鬥機、殲-20戰鬥機，以及誰也沒想到的終極米格FTC-2000G“神鷹”戰鬥機。
FTC-2000G“神鷹”戰鬥機
而美國則在F-35戰鬥機上成為標配，不過也曾在F-16基礎上進行了安裝測試，僅限於測試並沒有全體更換。
F-16戰鬥機DSI進氣道
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