難道我不能做自己嗎？——《阿甘正傳》
當電動車熱潮洶湧而至，西方各國燃油車禁售時間近在咫尺，有一家車企依舊將主要精力放在內燃發動機上，正如其直到今天仍在堅持的轉子發動機。
洛杉磯車展時，馬自達傳動系統開發總監：廣一郎（Ichiro Hirose）接受媒體採訪時稱：“馬自達致力於汽油發動機，內燃機將繼續成為馬自達的主要關注點。”
廣一郎認為：現代燃油發動機仍然有大幅提升空間，可以讓它們比目前燃油發動機的效率高出30%。
18年年初，馬自達就宣佈已打破柴油發動機所特有的壓燃方式，開發了一款採用壓燃點火方式汽油發動機Skyactiv-X（創馳藍天-X）；
該發動機採用了堪稱瘋狂的極高壓縮比16:1（通常汽油發動機壓縮比為10:1），使用一種被稱為“均質壓燃(HCCI）”的技術，來達到了發動機燃燒更徹底、燃油效率更高、汙染物排放更少的效果。
“馬自達對於柴油發動機也在繼續進行研究，以實現理想的柴油發動機”廣一郎還表示：“特別是SUV車型廣受歡迎，對這些較重的車輛來說，柴油發動機在減少二氧化碳上，更具優勢。”
此前，有諸多關於馬自達將發佈新款RX跑車，並裝備轉子發動機迴歸的傳聞；
馬自達官方對其中轉子發動機即將回歸裝備車輛的消息予以了確認，但未提及新款RX跑車。
馬自達稱將會充分利用轉子發動機重量輕、體積小、NVH出色的特點，用來裝備増程式電動車（EREV），作為增程器使用，也就是專門用來發電。
開發內燃機，發佈新一代創馳藍天-X，難道馬自達又要逆潮流而行？
不，這一次馬自達選擇“傳統燃油車和電動車”兩手都抓，馬自達的純電動車和轉子發動機增程的增程式電動車計劃就是明證。
至於能否兩手都硬，猶未可知。
不過費盡心機，研發小型化轉子發動機作為增程器，只為了讓轉子發動機生命得到再一次延續。
屠夫對此只能說：這是真愛！
轉子發動機是由德國工程師在20世紀60年代初發明，轉子發動機簡單的結構，較輕的重量，極緊湊的體積，優秀的NVH以及高輸出功率，一經發明便引起了世界各汽車巨頭關注。
馬自達也在其中，為了在競爭日益激烈的汽車市場中生存和發展，馬自達決定將轉子發動機列為公司最緊要的戰略研發目標。
然而，轉子之路被證明是艱難的。
轉子發動機的特點是三角形形狀的轉子與腔體形成3個不規則氣缸，當氣缸內的燃油燃燒時，產生膨脹推動轉子高速旋轉；但轉子的三個頂點為了確保氣密性，會與繭形轉子殼體的內表面會發生摩擦。
這個摩擦過程會在數小時內導致頂點與殼體接觸面的異常磨損，為了尋找避免這種磨損的方法，馬自達召集了一支由47名年輕工程師組成的轉子發動機研究部門。
這47位精英工程師在不斷的努力下，採用炭和鋁的複合材料作為密封件，最終在1963年降服了轉子發動機，從而被稱為轉子發動機四十七士。
1967年，世界上首臺裝備了兩臺轉子發動機的馬自達跑車Cosmo Sport面世。
但是由於馬自達對於轉子發動機發展過於樂觀，幾乎摒棄了油耗表現比轉子好許多的四缸發動機；
導致在20世紀70年代的能源危機，高油耗的轉子發動機不受歡迎的處境下，馬自達陷入了倒閉危機。
自此之後，馬自達將轉子發動機限制為跑車專用，但還是沒有放棄轉子發動機的研發和生產，一直持續到了2012年，直到專門使用轉子發動機的RX-8跑車停產。
即使直到現在馬自達再無一款裝備轉子發動機的車輛，但馬自達多位高管在不同場合均表示不會放棄轉子發動機，一直在對其進行研發。
最後在10月份，馬自達確認了轉子發動機將在其增程式電動車上裝備，用作增程器（發電），預計最快於2019年亮相。
即使所有人都說錯了，但我堅信！——致敬馬自達
以上，若有謬誤，敬請諒解！
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