我們都知道，過於惡劣的寒冷氣候或是特別炎熱的夏季酷暑都不會讓電動汽車的電池組正常工作。大量的研究已經表明，現代電動汽車的行駛里程必然會受到外部環境溫度高低的影響而出現波動。而且更不幸的是，目前幾乎所有市面上的電池都會受到溫度影響而大幅降低續航。
簡而言之，電動汽車的電池在溫帶氣候下會非常盡職地工作，而在極端溫度下將會變得痛苦萬分，從使用體驗和安全角度上看這樣的影響更大。我們假設一下，如果我們在室外溫度約為-7攝氏度的環境下過一晚上，通常電動車的電池電量損失能夠達到41%，這種現象不僅出現在車上，同樣你的手機也會很快關機。如果長時間暴露在寒冷環境下，即使是電池自己加熱自己也難以抵擋外部寒冷帶來的影響，這不僅會影響續航還會產生安全問題甚至是車禍，所以目前鋰電池組如何應對低溫確實是需要攻克的難題。
但是為了有效評估低溫到底會對電動車產生多大影響，挪威汽車聯合會（NAF）決定對它們進行一次嚴苛的測試，它們將會在寒冷的特殊環境下呆上好一陣子。NAF找來了幾乎大部分在售的電動車型（多達20種），測試從奧斯陸出發直至哈山結束，整個行程涵蓋城市道路和山路，總里程長達482公里，行駛速度介於60公里/小時-110公里/小時之間。雖然車隊在不斷面對新的挑戰，但有一樣東西是不變的，那就是無處不在的寒冷。
為了測試這種嚴苛條件下的續航和充電時間，出發前他們首先將車輛從10%電量充至80%，然後在測試過程中持續行駛，直到電池完全放電為止。也就是說，從充好電開始一直到這臺車無法再前進半步，這個過程需要每輛車至少行駛2個小時以確保電池能夠達到合理溫度，最後技術人員會從數據中總結規律。
挪威的研究人員首先發現，作為測試對象的電動車只能提供比WLTP工況標稱續航低18.5%左右的行駛里程（具體情況見表）。而且在這種低溫情況下電池組從10%到80%的充電時間更長，很多車甚至根本就無法將電池組充至80%。有意思的是，如果你的電動車在冬季恰好無法繼續行駛，那麼你可以嘗試將其靜止一個小時，過後你會發現它可以勉強蹭上個幾公里……
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌
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