豐田三大合資品牌的NA動力均涉及機油增多與機油乳化問題，量產車從低端車卡羅拉類型到高價低端車凱美瑞、亞洲龍、榮放RAV4以及雷車系列無一例外。相關質量投訴問題皆有據可依，這一次不論豐田汽車用什麼“包不住火”了；那麼什麼是機油乳化，為什麼會機油增多，豐田的機油增多與本田現代長安等品牌的問題車有什麼區別呢？
知識點：機油增多與乳化的關係與順序
機油增多的概念：
- 汽油與機油混合造成總量增加
- 防凍冷卻液與機油混合增加總量
機油本身並不會無緣無故地變多，製造機油的工藝是非常複雜的，這種潤滑油不可能“自然天成”。所以所謂的增多是其他油液的混入曲軸箱，與固定量貯存的機油融合後導致總量的增加，這會帶來什麼問題呢？
問題1：假設汽油與機油混合！
以本田長安現代為例，其發動機多為設計工藝缺陷導致汽油竄入曲軸箱，指缸內直噴噴油嘴在噴油過程中將部分燃油噴射到缸壁上，在壓縮衝程中因高壓力導致溼壁汽油通過過於大的活塞間隙被壓入活塞以下。而活塞下方需要通過噴射機油實現對活塞的潤滑，汽油達到這一位置後就會與機油混合，積少成多則會造成總量的增加。
汽油並不具備潤滑能力，所以與機油混合後首先會造成發動機磨損程度的加劇。其次發動機應該加註多少毫升的機油是有標準數值的，不宜多也不宜少；因為內燃式發動機運行中會產生非常高的溫度，高溫傳導至曲軸箱會造成機油升溫並蒸發。機油從液態變成氣態會出現體積的膨脹，也就是內壓升高（從內部往外撐曲軸箱）；機油只有按照設計標準量才不會造成壓力過高，如果高壓會怎樣呢？
汽油與機油混合造成總量的增加之後，汽油與機油同時在高溫環境中蒸發為氣態，其箱體內壓必然會超標；在高壓下則會造成壓力損壞掉密封件——缸蓋，在這一位置有機油的潤滑油道，同時也有防凍冷卻液的循環水道。一旦缸蓋密封性被曲軸箱超標內壓破壞，那麼防凍冷卻液就會與機油混合；這種溶液的主要成分為水與乙二醇（EG），巧了：這兩種物質都會與機油產生化學反應，使之出現乳化的問題！
發動機機油總會有【0W-20】的數字與字母組合標準（這裡為舉例說明/數字可變）。W是winter的縮寫，與數字組合代表不同標準的低溫流動性與機油冰點；橫杆後的數字代表的是機油的高溫粘度，指發動機達到理想運行溫度後的流動性。重點：機油乳化後會改變兩個標準的流動性，機油的潤滑能力會極速變差增加發動機的磨損；最終機油不再是流動性很差的乳狀物，而是和奶油一樣基本不具備流動性的膏狀物，如發現乳化不及時基本等於默認加速發動機報廢！
問題2：豐田汽車增多與乳化的特殊性！
參考卡羅拉雷凌凱美瑞等車，這些車大多是在沒有明顯發現增多的前提下，首先發現了機油乳化問題。那麼這臺機器則有可能是【防凍冷卻液型增多問題機】，因為水與乙二醇會快速的出現反應並乳化機油，其次才是緩緩的出現機油增多；也就是說這些機器可能會先加速磨損報廢，而缸蓋密封性的破壞並不是因為增多——而是因為材料不合格。
缸蓋在發動機運行過程中會受到非常高溫度的加熱，而在熄火後又會被自然低溫降溫，這在低溫環境普遍在零攝氏度以下、運行溫度普遍在100攝氏度左右的冬季會有更大的溫差。高溫會造成金屬材料的膨脹，低溫會造成金屬材料的縮小——熱脹冷縮，如果材料品質過低造成應力不均則有可能導致缸蓋出現縫隙，防凍冷卻液就這樣與水混合了，這是非常非常嚴重的質量缺陷，是標準的工業垃圾。
機油增多與乳化能“自愈”嗎？
- 汽油機油增多可隨溫度緩解
- 防凍冷卻液類型無法緩解
兩類型的增多與乳化都是質量缺陷——均不可能自愈！ 不過汽油類的機油增多在夏季增多的程度會低一些，因為冷啟動時發動機會加濃噴油造成嚴重溼壁，冬季低溫熱機過程緩慢（時間長），溼壁導致的機油增多速度會很快；反之夏季高溫熱機時間增多的速度也會緩慢一些，所以這些機器屬於“季節病”，但不論如何都是問題機了。
防凍冷卻液類型的問題機則無解，因為缸蓋損壞了就是損壞了——汽油機油增多的活塞間隙大，但能夠依靠溫度調整加濃噴油的時間“掩蓋症狀”，但是缸蓋損壞那就是漏了，而防凍冷卻液卻是一年四季用車都需要進行循環的。所以這一類別的問題更嚴重，質量缺陷怕是隻有更換總成才能解決了。
總結：對於這些車實際關注點並不是新車，因為那叫願者上鉤活他的該；但是二手車市場的日系車被炒作得很嚴重，對於不懂車的消費者要特別留意，否則入手那就是後悔莫及了。
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