4 月 10 日，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車推出了「幾何+」平臺。吉利集團副總裁馮擎峰還發布了一封頗為感性的公開信對它加以解釋。
許久沒有搞事情的幾何品牌這次想幹什麼？在這篇文章裡我們來聊聊。
「幾何+」是什麼？
要想看清這個「幾何+」平臺，首先得從馮擎峰的公開信裡找線索。
在公開信裡，馮擎峰把「幾何+」定義為「全球首個科技出行創意共享站」。
整個公開信，值得關注的有如下幾個信息點：
1. 吉利將依託吉利全球五大研發中心、五大造型中心的技術資源，超 2 萬名研發人才與工程師資源，整合吉利控股集團全球化的產業鏈資源，開放幾何在出行科技領域的電動化、智能化、網聯化等技術資源，以開源的技術聚攏科技出行生態夥伴、產業上下游、產學研技術大牛、互聯網創投圈的「火眼金睛」、創意人才、用戶，打造一個超級「汽車夢工廠」。
2.「幾何+」要打破汽車研發、科技、創投和設計的邊界。每一個人都能參與進來，每一個人都能共享創意。它將成為行業第一開放共享平臺，出行科技領域的超級接口，孵化超級應用，驅動產業創新和跨界融合。
3.「幾何+」是一個裝載創意的平臺、一個能夠助力夢想的創投計劃、一個聚集科技出行朋友的社群。
如果用幾個關鍵詞來總結，就是「平臺」、「開放」、「跨界」。
這幾個關鍵詞，在行業裡其實並不算什麼太新的概念，但是作為吉利汽車旗下的首個純電品牌，推出一個主打這些元素的平臺，其用意還是值得關注。
「幾何+」想做什麼？
首先需要明確的是，所謂「幾何+」平臺，並不是像大眾 MEB、豐田 TNGA 那樣的實體整車平臺。如果朝著那個方向去理解「幾何+」，就完全錯了。
至於「開放」，其實是雙向的。
一方面，我們可以注意到，幾何打算把自己在電動、智能、網聯等層面的技術資源加以開放。這可能會讓你聯想到當初特斯拉向行業開放三電專利的事兒，但個人理解，這二者可能還是有些不同。特斯拉的用意，是希望大家都來以他們建立的一套標準造電動車，進而把市場蛋糕做大，最終自己在從中受益；而「幾何+」開放技術資源，應該是為了聚集各方面資源和人才而服務的。在整車廠慣常的造車模式裡，要真正做到「開放」非常難，大多都是在「閉門造車」。比如，我們以媒體的角度向車企詢問一些產品的技術細節，得到的結果往往是含糊其辭甚至避而不談。「幾何+」或許想改變這樣的現狀，以開放透明的姿態面對各方。
其實我們可以把「幾何+」平臺理解為一個微信群。在這個由幾何牽頭的群裡，群成員「成分複雜」，可能有幾何的研發工程師、技術大牛、資深產品經理、設計師、幾何品牌粉絲，甚至是意向用戶。
當把這些人拉到同一個群裡，會發生什麼？其實類似的事情已經在 GeekCar 自己運營的電動車社群裡發生了：我們的社群裡，有造車新勢力的產品經理、公關負責人、電動車車主、品牌銷售顧問、電動車 KOL 等等，我們每天針對電動車碰撞出大量的想法，其中一些關於產品的修改意見，甚至直接被相關廠商所採納。
而在我們另一個專門面向汽車智能化的微信群裡，有來自整車廠、供應商、創業公司的幾百號人，這些人聚在一起，不僅對行業新趨勢有了更深的理解，也碰撞出了不少合作項目，某些資源的對接也變得更加方便。
我想，這樣的社群效果，應該正是幾何+平臺想要的。
幾何推出這個平臺，應該也是緣於他們意識到了智能電動車從研發到市場全流程裡的種種痛點。
智能電動車是一個全新的品類，從三電技術到智能網聯甚至自動駕駛，如果單憑車企自己去摸索、研發，雖然也能把事情做成，但做出的產品是否能達到行業領先、是否能滿足用戶需求，都不好說。面對智能電動車的研發，車企比以往任何時候都不能依賴「閉門造車」的模式。事實上，甚至某些資深電動車用戶，都要比車企的工程師、產品經理更 make sense……
我注意到「幾何+」的計劃裡也提到了讓用戶參與進來的想法，如果真的能和用戶直接良性互動起來，會讓幾何更瞭解用戶的真實需求，而基於 OTA 技術，用戶也能不斷在使用過程中提出反饋，然後車企加以改進迭代（主要是在軟件層面），在造車新勢力裡，蔚來和理想在這方面都已經樹立了正面典型。
而當幾何品牌真的把以上這些設想都變成現實，那麼這個品牌的氣質和形象也會隨之發生一些變化。根據我的觀察，智能電動車消費者普遍對那些更願意傾聽用戶聲音、和用戶溝通更緊密的品牌更有好感。幾何能成為傳統車企陣營裡最接近「造車新勢力」的那個品牌嗎？我很期待。
畢竟，在我看來，從品牌調性到產品形態，幾何其實都已經足夠創新了。現在他們要做的，就是沿著這條路堅定地走下去。
（幾何品牌的首款產品幾何 A）
（第二款產品幾何 C 渲染圖）
點擊菜單欄「文章專欄」
閱讀你更喜歡的分類文章
閱讀更多 GeekCar極客汽車 的文章
關鍵字: 國創上頭條 伴隨成長的中國味品牌 設計
