網約車市場現在競爭的進一步白熱化，又當初的滴滴一家獨大，然後一變二[滴滴，快滴]，二變三，三變四，五福臨門，六六大順，七星高照。。。。。十八路諸侯紛紛殺入這個市場來，試圖在這個海量市場分一杯羹。中國網約車用戶大概有多大那？大概有多大那？3.3億的用戶量。從數字上看是可觀的，而且每年都在保持10%以上的增長速率。那麼有六個問題可以引起注意。
第一問，中國有多少家網約車平臺那？
答：交通部劉小明副部長2019年2月28日國務院新聞發佈會給了答案：一百一十多家。可謂是“百家爭鳴”。
第二問，網約車的戰場在哪？
答：一二線城市是鏖戰的主戰場，一線滲透率達到八成，二線緊跟隨後七成多，三四線剛突破五成是下一步的增長點。
第三問，網約車市場規模有多大那？
答： 2018年二千多億，2022年預估達到五千億。對於一百多家平臺來說，都有實現自己小目標的可能性。
第四問，網約車市場各家地位如何？
答：滴滴龍頭，第一梯隊，神州，美團，滴嗒，曹操，攜程緊隨其後屬於第二梯隊，兩個陣營之間差距是相當大的，第二梯隊加起來的市場份額也不足滴滴的。滴滴起步早，背靠大樹財大氣組收購了優步，合併了快滴，產品線全方位的。這一點上，美團挑戰沒有成功，別的平臺基本上短期內也不會改變這個事實。
第五問：小平臺和大平臺如何博弈
答：滴滴已是霸主，美團不甘在千年老二，跟在後面燒錢，以資本快速佔領市場，賠賺賺吆喝，以金錢換空間。天下功夫唯快不破，有錢可以為所欲為。小平臺來說，大而全這一點其它幾家目前做不到這樣的規模，正面槓幾乎是沒有勝算，也不具備操作性。不如選擇了對自己相對具有優勢來在細分領域做特色。比如吉利戴姆勒搞高端專車出行，首汽做商務，攜程依託自身的旅行資源，高德依託自己的地圖資源，可以說來自不同行業的玩家越來越多，自身具備的長處導致了出牌方式也不盡相同，花樣越來越多，市場越來越細分化。不同的用戶，不同的偏好和選擇，總有一款適合你。
第六問：傳統車企為什麼進軍網約車市場
答：國家關於整頓網約車市場，清退不合規網約車的政策出臺後，私家車跑滴滴已是過去時了，各平臺都在由C2C轉型B2B，必然需要購置新車，既然這個市場潛力大而且又是將來又是互聯網人工智能出行時代，傳統企業也想在新時代擁抱大數據，探索將來的企業出路，與其給別人當供應商不如自己來做，一舉兩得，何樂不為，省得以後連話語權都沒有。
第七問，網約車能給新能源汽車帶來什麼
答：國家為了扶持新能源汽車搞了那麼多年，除了燒錢補貼也未見銷量有多大起色，這幾次從一些地方像深圳，惠州，佛山都硬性規定了網約車必須是新能源汽車，吉利投資的曹操專車全部用的都是新能源，滴滴在達沃斯論壇上也宣稱將來要全部換成新能源，或許中國的新能源汽車產業由網約車行業的出現又看到了一絲曙光，或者說加速了新能源汽車時代的來臨。這對新能源汽車生產商是個利好消息，也是新能源汽車自己做網約車平臺的原因。
第八問，互聯網企業為什麼看上網約車
答：網約車依託的技術基礎是移動互聯網、大數據、雲計算，而這些正是互聯網企業擅長的，現在互聯網企業都在做生態，講賦能，拿自己的核心去賦能給新事物來豐富自己的生態圈，高德，美團，攜程的大數據進行對駕駛者進行精確畫像促進智能出行，同時抓取來的新數據可以更好運用到自家生態圈別的方面上去。
第九問，將來誰是贏家，
網約車涉及的大致三個主要因素，1.技術上的，數據和算法，滴滴無休止的燒錢，一般認為是以金錢換空間，準確說是以金錢換數據，基於出行的軌跡得來的數據才能給精確匹配算法提供依據，滴滴目前積攢下的大數據以及派單智能程度是說一說二的，2.服務品質，以前是B2C比C2C要好，神州，首汽體驗都優於滴滴簡直不要太多，這個隨著滴滴由C2C向B2C的轉型，以後會怎麼樣目前還不清楚。3.經營策略，目前為止，還沒有賺到錢的網約車平臺，大家依舊在賠本賺吆喝，不是每個人都像滴滴，美團哪樣能大把大把燒錢，和滴滴老大正面硬槓也不明智，很多企業選擇了避開滴滴，做小眾市場，但是在這個耗資巨大的新行業裡短期內收益可能性幾近渺茫，又有多少人能堅持下來那，就算滴滴這樣的巨頭，背後的資本還有多少耐心那？
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