在現在的汽車設計領域中，每年都會湧現出一些出色的汽車設計作品，但顯然並不是每個作品都能給人留下深刻的印象甚至在人的內心中深深種下一顆草。
作為《駕道rampstyle》雜誌的一員，我著迷於優秀的平面設計、不同顏色或不同影調帶來的視覺衝擊、喜歡看或壯觀或秀氣的建築設計，更鐘情於好看的汽車，而對於自己最喜歡的領域——汽車和其設計，我從來都只是從一個“小車迷”的角度去欣賞，從不敢妄加評論。
Delahaye 175s Roadster par Saoutchik 1949
近些年，越來越多出色的亞洲設計師進入了核心汽車設計領域，並且開始掌握著汽車設計界越來越多的話語權。我恰巧結識這樣一位出色華人設計師。最早和他的交談讓我第一次真正意義上明白：“小車迷”眼中的汽車設計與職業設計師眼中的汽車設計完全是兩件事。尤其是現如今的民用車的設計過程非常複雜，需要協調的部門眾多，所以當你看到一款不盡如人意的汽車設計時，我認為絕不能怪罪於設計師。
起亞/現代可以說是當下汽車設計的破局者
說到車迷心中最美好汽車設計，起源於六十年代末期的楔形車身風潮算是老生常談的話題。而在這種稜角鮮明的汽車剛剛被設計出來的時候，其實正是汽車審美處在最以圓潤為美的時代。Marcello Gandini作為破局者，第一個把楔形車身引入大家的視野併發揚光大。
法拉利 250 GTO 1962
我們看待汽車設計，一定要站在當時的時代背景下和當時的審美環境中。先說審美這件事，其實無論古今中外，差異並不大，只要是符合科學的、自然的、比例協調的東西就很可能是美好的。這也是為什麼我們既會認為1962年的圓潤平滑的法拉利 250 GTO是美的，同時也會認為70年代稜角鮮明的Lamborghini Countach是美的，其實對於車迷而言，設計風格並沒有想象中的重要，好看就行。
Lamborghini Countach LP500 Prototype 1971
“好看”這件事看似是主觀的，其實“好看”更是客觀的、科學的，美甚至是可以被量化的，對，就像數學老師口中的“數形結合”。這也是為什麼達·芬奇作為數學家、幾何學家，同時又在繪畫、雕塑和建築上又有極高的成就。
達·芬奇關於人體比例的作品──《維特魯威人》
所處的時代背景和社會環境其實是左右汽車設計風格的一個重要因素，美蘇冷戰、崇尚航天、探索未來，楔形設計在那個年代流行起來並不是空穴來風。
電影《回到未來》中所使用的DeLorean DMC-12
今天我們就聚焦60年代末到80年代最為流行的楔形車身，回顧一下這些完全沒有時間概念的汽車設計美學。
由Marcello Gandini大師基於阿爾法·羅密歐 Tipo 33底盤打造的Alfa Romeo Carabo
Citroen GS Camargue
Ferrari 512s Berlinetta Speciale
Lamborghini Bravo
Maserati Medici ii
Lancia Beta Mizar
Lancia Stratos Zero
Pontiac Firebird Trans AM Type K Concep
在60年代末期之後的在20年間，經典的楔形車身設計層出不窮，而這樣誇張的設計風格絕不僅僅停留在概念車的階段，許多民用跑車設計都很大程度上受到了這種風格的影響，例如 BMW M1、法拉利 F40、DeLorean DMC-12、Triumph TR7、Nissan 300ZX、Lotus Esprit等等……
不僅僅是跑車，70年代的入門家用車也都跟上了這股風潮，例如初代大眾高爾夫，和菲亞特熊貓，都化作了可愛的“小方盒”，這股風潮一直流行到80年代末，汽車設計才又開始崇尚優美的曲線和圓滑的車身，真可謂設計就是一次次輪迴。
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