俄羅斯空軍需要一個過渡機型來彌補T-50採購前的空白，這一機型當然就非Su-27飛機家族（世界上最好的戰術戰鬥機之一）的最新改進機型莫屬。這一想法得到了國家政治領導人的同情和注意；經過多次說服，軍方高層也被說服來支持這一想法 —— 考慮到其他高優先級項目的經費短缺問題，這顯然不是一件容易的事情。
▲ 這張藝術家對一架生產型Su-35S飛機的想象圖與實際的飛機形成了一個有趣的對比。
雖然與大家熟悉的指定名稱為Su-35的飛機有關聯，但是該戰鬥機與在20世紀80年代後期和20世紀90年代初期研製和試飛的同一名稱的飛機沒有任何共性（起初命名為Su-27M；製造商的指定名稱是T-10M）。實際上，新的戰鬥機起初被稱為Su-35BM（bol’shaya modernizahtsiya —— 重大升級，或T -10BM），以把它與第一代Su-35/T-10M飛機區分開來。它的代號為“側衛”E +。
▲ “藍色901”號飛機，第二代Su-35（T10BM-1）飛機的第一架原型機，塗裝了一個三色調的“沙漠色”碎片狀塗裝方案。
該機是一款徹底現代化的超敏捷多用途戰鬥機，採用了第五代戰鬥機的眾多技術元素，按照設計師的意見，將使Su-35飛機優於相似級別的同類戰鬥機。升級後的機身將明顯能提供6000小時或30年的更長的使用壽命。與“第一代”Su-35飛機和伊爾庫茨克建造的Su-30MKI雙座多用途戰鬥機不同，新的超機敏性Su-35飛機沒有“鴨”式前置翼面；垂尾也不同，稍微改變了形狀。該飛機有一個由MNPK Avionika開發的綜合操縱系統，該系統使用了電傳操縱但是沒有配備機械式備用系統。Su-35飛機的新特徵之一是去掉了Su-27飛機家族的所有其他飛機（除了Su-34戰術轟炸機之外）都採用的機背減速板 —— 這一功能由差動偏轉舵來提供。機背減速板的拆除為增加機內額外燃油量提供了空間，隨之增加了航程。在高空，Su-35飛機擁有3600千米（2237英里）的航程，而在海平面減少到1580千米（982英里）。
▲ 在進行完一次演示飛行後，這架Su-35S“藍色901”號飛機正在茹科夫斯基的機場滑行。注意在座艙後部、翼尖和垂尾上（每個垂尾上有兩對）的成對的低壓編隊燈，以及習慣性缺失的絕緣材料垂直安定面頂部整流罩。
與前面型號的“側衛”飛機的另一個不同是，其動力裝置是兩個由NPO留裡卡—土星聯合體開發的新式推力矢量發動機組成的，其被稱為izdeliye 117S（從沒用過AL-×××或其他名稱）。這是 “側衛”飛機的AL-31F加力渦扇發動機的一個採用了“第五代”技術的完全現代化的機型。它採用了新的高壓、低壓渦輪，一個新的全權限數字式發動機控制（FADEC）系統，和全方位推力矢量控制的噴嘴。推力增加了16%，在應急模式下達到14500千克力（31970磅推力），在最大軍用推力狀態下達到8800千克力（19400磅推力）。izdeliye 117S發動機的研製是由三家公司私下資助的：蘇霍伊OKB承擔了40%的研發成本，餘下的部分均分給NPO土星和Ufa發動機生產聯合體（UMPO），後者負責批量生產。新發動機的研發按照俄羅斯空軍副司令員（主管軍備）作出的分階段增強izdeliye 117發動機的性能（用於第五代戰鬥機）的決定進行的。此外，還提供了一個Aerosila的TA14-130-35輔助動力裝置用於起動發動機。
與較早期的“側衛”飛機相比，新的Su-35飛機的推重比增加了15%。發動機性能，再加上減輕了機載設備的重量，使該機能夠顯著提高氣動特性（爬升率、加速性等等），達到超機敏性。
其航電系統架構是全新的。Su-35飛機航電套件的主要部分是數據顯示/控制系統，其旨在把所有的機載設備從功能、邏輯、信息和軟件等方面集成一個單獨的系統，以確保飛行員和設備之間的交互。主要的儀表板幾乎完全被兩個尺寸為9英寸×12英寸的大型的MFI-35顯示器佔據；它們是飛行員視覺信息的主要來源。集成系統的研發和Su-35（T-10BM）的其他一些航電系統是由羅曼斯科耶儀器設計局和Tekhnokompleks科學—生產複合體的其他企業實施的。
▲ 正如這張蘇霍伊官方照片顯示的那樣，主要的多功能顯示器能顯示飛行/系統數據（並排）和由制導武器的電視導引頭提供的“炸彈眼中景象（bomb’s eye view）”。
應該指出的是，Su-35飛機的數據顯示與控制系統幾乎與T-50飛機的完全相同。這是故意這樣做的，目的是方便飛行員從生產型Su-35飛機順利改裝到第5代戰鬥機。
Su-35飛機裝備了一個由季霍米羅夫NIIP（儀器設計研究所）研發的N035 Irbis［雪豹（Snow Leopard）］火控雷達。這種X波段相控陣雷達能確保在任何天氣狀況下和存在地面雜波或敵人的電子對抗措施情況下，在白天和晚上對空中、地面和水面目標的座標位置進行探測、跟蹤和測量。該雷達的探測距離是400千米（249英里），它最多可以同時跟蹤30個目標，並同時攻擊8個目標。Irbis的一個有用的功能是，當保留掃描空域的能力和鎖定空中目標時，還能夠跟蹤一個地面目標。
▲ 正如圖中展示的那樣，首架原型機在雷達天線罩的前端有一個空速管，在座艙下部有一個“L”形天線。
▲ “黑色902”號飛機，第2架原型機Su-35（T10BM-2），塗裝了一個環繞式的三色調灰色碎片塗裝方案，該機在雷達天線罩的前端沒有空速管。
該戰鬥機的8000千克（17640磅）的最大載彈量是由12個掛點來承擔的。除了現在廣泛的空對空和制導/非制導空對面武器之外，Su-35飛機還能攜帶新一代反艦導彈［“布拉莫斯（BrahMos）”和“奧尼克斯（Onyx）”］和發射距離高達200千米（124英里）的空空導彈（例如KS-172和RVV-SD）。
所有的“第二代”Su-35飛機都是由KnAAPO建造的。代號為“藍色901”，還沒有飛行過的首架原型機在茹科夫斯基的MAKS-2007航展上作了首次亮相。2008年2月19日，該戰鬥機在功勳試飛員謝爾蓋·L.波格丹的駕駛下進行了首飛。謝爾蓋·L.波格丹是蘇霍伊公司的首席試飛員。10月2日，編號為“黑色902”的第2架原型機Su-35（T10BM-2）也加入了試飛，該機在阿穆爾共青城/Dzyomgi完成了首飛。T10BM-3是一個靜態或疲勞試驗機體。2009年4月26日，第3架原型機，“黑色904”（T10BM-4）飛機，確實在阿穆爾共青城進行了首飛。但是無論如何，由於故障該機未能起飛昇空，其衝出跑道並撞上了障礙物，因起火而損毀；蘇霍伊公司的試飛員葉夫根尼·弗羅洛夫安全彈射。該起事故是由於一個燃油系統故障引起的。
“黑色904”飛機的損失雖然是一個挫折，但不是太嚴重。在當年晚些時候的MAKS-2009航展上，2架剩餘的原型機作了靜展和飛行表演。在航展的開幕當天，8月18日，俄羅斯國防部和AVPK蘇霍伊公司簽署了一項交付由KnAAPO建造的超過60架作戰飛機的合同。其中包括48架Su-35飛機；該機由俄羅斯空軍接收後被定名為Su-35S。
2011年5月3日，該項目達到了一個重要的里程碑，當時還未噴漆和編號的首架生產型Su-35S飛機在Dzyomgi由謝爾蓋·波格丹駕駛進行了首飛。該機在一些細節上與原型機不同，包括，恢復了的絕緣材料的垂直安定面頂部整流罩、經過更改的尾部整流錐和重新定位的編隊燈。5月27日到28日，塗裝了三色調藍色塗裝方案和編號“黑色01”的該機，在第929GLITs試飛員阿列克謝·佩斯特里科夫上校的駕駛下轉場到阿克圖賓斯克開始執行國家驗收試驗，途中經停在伊爾庫茨克附近的別拉亞空軍基地和車里雅賓斯克附近的沙格空軍基地進行了加油。
▲ 編號為“黑色01”號的這架飛機，在2011年6月17日，離開其製造廠，飛往阿克圖賓斯克。
(全文改編、摘錄自《俄羅斯空中力量》一書）
END
《俄羅斯空中力量》（Ⅰ）（Ⅱ）
作者： 葉菲姆·戈登，德米特里·科米薩羅夫
出版社：中譯出版社
本書全面講述了全部俄羅斯空中力量的組織結構，指揮運作方式，兵力兵器部署，戰略戰術力量配置，武器裝備現狀。
《蘇聯/俄羅斯軍用飛機大全》
本書講述了從1941年到現代蘇聯/俄羅斯戰機的發展歷史。
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