東風乘用車頻頻“換人”，風神銷量形勢不容樂觀。
3月31日，東風乘用車再現人事變動，丁紹斌接替張祖同出任東風乘用車公司總經理。這是最近三年來第三次高層人事變動。
此外，2020年汽車市場受疫情影響狀態低迷，整體銷量大幅下滑，這對丁紹斌而言，將是不小的挑戰。
（圖片來源東風風神官網）
重要崗位頻繁調整
3月31日，東風乘用車公司幹部任免會議上，東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車總經理。而張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。原東風公司黨委常委、副總經理尤崢將分管東風乘用車和東風技術中心。
東風乘用車自2017年至今，三年時間三次調整總經理一職。據天眼查資料顯示，關於東風乘用車總經理一職，2017年10月至2018年9月為劉洪；2018年9月至2020年3月為張祖同；2020年3月以後為丁紹斌。
“掌舵者”的頻繁更換也說明了東風集團對東風乘用車現狀的不滿。
資料顯示，東風風神2015年銷量為10.04萬輛；2016年銷量15.01萬輛；2017年銷量12.5萬輛；2018年銷量7.41萬輛；2019年銷量7.5萬輛，難以站穩10萬輛以上的關口。
東風風神發佈十餘年，無論銷量還是影響力，始終無法進入自主品牌主流陣營，甚至持續徘徊在行業邊緣，被寄予厚望卻難承重任，改變領導團隊或屬無奈之舉。
東風風神向財經網汽車表示，“近期人員變動屬於正常的人事調整，該調整進一步強化了東風風神的領導團隊。”
東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風曾在考察東風乘用車時表示，“東風乘用車要堅決扛好東風自主乘用車視野的大旗。”
汽車行業分析師任萬付認為，“東風乘用車頻繁的人員變動，可能導致戰略規劃無法得到落實，對品牌的發展影響比較大。”
長期規劃執行受阻
2018年，劉洪任職時期提出“三年振興計劃”。東風風神於6月還召開“三年振興”幹部大會，併發布了《東風風神三年振興行為規範》，到2020年，東風風神銷量突破38萬輛，為達成目標，計劃打造出明星車型，同時要實施七項行動計劃，包括營銷能力提升、質量控制改善等。
同年9月，東風乘用車副總經理張祖同便接任劉洪，出任東風乘用車總經理一職。而關於《東風風神三年振興計劃》的繼續執行落地，官方並無調整。
張祖同掌舵時期，東風風神將2019年銷量目標定在12萬輛，這意味著其將在2018年的基礎上需實現62%的增長，這一目標增速距離2020年38萬的銷量雖有一定差距，但針對東風風神自身情況已是極大挑戰。
然而，到了2020年公佈銷量目標及規劃，此前所提出的“東風風神三年振興計劃”徹底被擱置。東風風神還公佈了新的“312”規劃，即投放3款全新車型、1款中改車型和2款年型車型，並實施“聚力煥新A-BCD”計劃，至2023年，實現全價值鏈盈利，年銷量達30萬輛。
但是計劃公佈不足3個月，東風風神總經理一職再次出現調整。而本次人事調整讓2023年實現30萬銷量的長期規劃，充滿了不確定性。
就此，東風風神向財經網汽車表示，將繼續按照原有的戰略規劃，在今年持續開展品牌年輕化提升動作。
銷量持續不振
今年年初，東風風神公佈2019年銷售75025輛，取得同比增長8.5%的成績，但距離其2019年年初所定的銷量目標12萬輛仍有不小差距，完成度僅為63%。
但該銷量成績已是東風風神近三年來的首次正向增長。2016年，東風風神銷量達到品牌最高值15萬輛，隨後便進入連年下跌狀態，2018年銷量跌至7.41萬輛，對比2016年銷量峰值跌幅達50%。
公開資料顯示，東風風神產品共計8款，其中，全新推出的風神奕炫2019年銷量18485輛，東風風神AX7系列2019年銷量35711輛，兩款車全年銷量為54196輛，佔據品牌銷量72%份額。其餘6款產品年銷量共計20829輛， “存在感”較低。
而東風風神最為暢銷車型的風神AX7系列2019年累計銷量35711輛，相較於自主一二線車型銷量差距明顯。
如今，汽車市場再次進入變革關鍵時期，如何梳理產品矩陣，從而高質量發展將是東風風神新任總經理丁紹斌最大的挑戰。
“將加速推進新品推廣，以更加年輕化的產品矩陣，彰顯品牌年輕化形象。”東風風神方面表示，東風風神奕炫GS將開啟預售，屆時將聯合風神奕炫、純電動車型風神奕炫EV等聯合打造“奕炫家族”。
汽車行業分析師任萬付認為，東風風神品牌自2009年正式發佈，歷經10幾年的發展，仍無法衝擊自主品牌前排位置。眼下正值國內汽車產業調整期以及“新四化”變革期，東風風神雖背靠東風集團這棵大樹，但其前景較為黯淡。
結語：東風風神品牌“存在感”較弱，銷量經過連年下跌已至7萬餘輛，無論是品牌力、產品力都無法進入汽車市場主流行列。而頻繁的戰略調整和人事調整，也表明東風集團對其現狀的不滿。
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