車型:寶馬5系GT 發動機型號:N55 行駛里程:87982KM
5系GT
故障描述（客戶）：客戶反映車輛動力不行，提速提不上，只能在80~90KM左右跑。
故障分析及維修方案:
一、驗證故障現象：接車後試車發現當車速達到80KM左右，發動機2500轉以上時，發動機功率受限。
二、故障現象分析：連接ISID進行全車診斷，發現存有故碼：增壓壓力調節，可信度，壓力過低：故障當前不存在。
一般出現增壓壓力不足的原因有：
1.氣缸工作不良，如點火或噴油不好導致燃燒不良廢氣推動力不足；
2.增壓管路不密封，漏氣；
3.真空調節管路異常；
4.裝配問題，管路螺絲鬆動漏氣；
首先檢查氣缸工作，調出氣缸工作不平穩性數據觀察氣缸工作良好，並且客戶說火花塞也換過了，看樣子不是氣缸工作不好的原因；再有就是檢查增壓管路連接處有漏氣現象，逐個檢查後並沒有發現有漏氣的地方。真空管路也檢查了沒有發現什麼明顯異常。清除故障再次上路試車用ISID讀取車輛增壓系統的數據流。在車速達到80KM以上的時候故障燈再次點亮。但是這次，我們記下了故障出現時的故障數據。如下圖所示：
故障碼
第三區為目標增壓的壓力，第二區為實際增壓的壓力。確實是增壓壓力不足導致車輛動力不足。
還有什麼地方有問題會導致的增壓壓力不足呢？這款N55發動機大部分沿襲了N54發動機的設計思路，照樣是高精度燃油缸內直噴發動機，不同的是循環空氣減壓閥不再有真空驅動，而是直接由發動機DME驅動的電動執行原件。循環空氣減壓閥直接安裝在增壓機上，可以減少了空間的佔用，直接連通進氣側與增壓側，根據DME發出的信號精確控制增壓壓力的大小。這款發動機的增壓方面和N54不同，只循環空氣減壓閥置於增壓機內。如下圖所示：
工作原理圖
相同的是，真空系統和N54一樣。同樣使用位於高壓油泵處的機械真空泵，而在氣門室蓋上設計了一個單獨的腔室用於儲備真空。通過電子氣動轉換器的控制，該真空氣流作用在渦輪增壓機的洩壓閥上。當駕駛員以高速行駛，增壓機高轉速工作時，緊急鬆開加速踏板，電子氣動轉換器，真空通過電子啟動轉換器作用在增壓機的洩壓閥控制器上，推動拉桿以緊急打開洩壓閥，防止增壓在節氣門關閉或開度減小時仍然作用在節氣門上行車被壓損壞節氣門和增壓機。
有了以上的大致瞭解後，我們開始檢修該故障。首先，我們初步確定可以導致該故障的幾個故障點，然後逐一檢查：
1. 排氣背壓過高，導致增壓壓力不足；
2. 循環空氣減壓閥卡死，導致作用在渦輪上的廢氣壓力不足；
3. 洩壓閥卡死或者電子氣動轉換器，關閉不嚴。漏掉一部分廢氣，導致增壓壓力過低。
針對第一點，拆開氧傳感器，並用內窺鏡仔細檢查了該車的三元催化，並未見堵塞情況；接下來檢查循環減壓閥也沒發現問題；再接下來拆解氣動轉換器檢查時發現氣動壓力轉換器裡面的鼓膜破了一個小口，導致洩掉了壓力。這下問題找到了，於是更換啟動轉換器，試車一切正常。
三：維修方案：更換啟動轉化器 ，故障排除。
四：案例總結 ：我們在維修車輛時一定要仔細瞭解維修部位的工作原理，只有這樣我們才會更快的解決問題。
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