轿跑SUV的概念，最早是在2007年的法兰克福国际车展上，随着宝马X6概念车的出现，正式从幕后走上前台的。
相比于我们所熟悉的传统SUV设计，宝马X6概念车用一个大溜背的三厢Coupe上装和一个跨界车的下装，实现了传统三厢Coupe上装线条的一个四门化演变。
这样的一种比例关系，我们将其称之为在传统SUV的基础上所演变而来的三厢Coupe型上装，，整车的线条可以在平衡内部空间的前提下，做到尽可能多的舒展。所以，在宝马X6之后，我们所能够看到的这一类将大溜背的三厢车上装融入到轿跑SUV领域里的产品如奔驰GLE Coupe等，都是这一类的大尺寸豪华车型。以大体量的力量感，提炼出动感。从16年至今，越来越多的车企看到了轿跑SUV这一细分市场的潜力，不甘寂寞，纷纷进入这一细分市场，想要分一杯羹。这种市场需求驱动的行为，造成了轿跑SUV市场的良莠不齐，有基于轿车改造的衍生车型，也有从一开始就深耕这一领域，耕耘许久的车型，CX-4就是这样一款车。
换句话说，CX-4是真正一开始就专注于轿跑SUV市场，是轿跑SUV的引领者，开创了此细分市场的时尚风潮。
在2016年，马自达CX-4正式登场，在这辆车上，我们显然看到了一种更加纯粹的轿跑式SUV的设计。如果我的记忆没有出现太多偏差的话，那么轿跑SUV的这个名词，大概率的情况是随着马自达CX-4的登场，才越来越多的出现在我们的日常生活中的。
与宝马X6这一类高端轿跑SUV截然相反的是，一汽马自达CX-4用一种整体性更强的形象，将运动性车的形象进行了整体上的具化，而不再仅仅是局限于上装线条的变化。在上装部分， CX-4通过增加A柱的倾斜度、将车顶与C柱之间的交点进行后移的方式，压低了车顶线条，实现了一种小溜背、长车头的运动型车形象。再加上高离地间隙和黑色越野防护套件对于车身同体色喷涂面积的压缩，CX-4很显然提炼出了一种以活泼感、轻盈感为主导的运动感。
从理念上来看，二者从一开始就是截然不同的。也正是得益于这种比例关系的构建，让CX-4在动感的上装造型和内部空间的实用性之间，找到了一个比宝马X6这一类传统车型更好的平衡。同时，也得益于这种平衡的运用，让它具备了大规模进入到寻常百姓家的基础。
比例姿态、型面光影、造型语言，是构成一辆车造型的基础。一辆车造型成功的起点，就在于比例姿态的设计上。那么都是轿跑型SUV，那么CX-4的比例姿态，和宝马X6这一类的车型有什么不同的地方呢？
为了更好的说明问题，我画了这样几张比例图作为对比。
这是一汽马自达CX-4。
这是宝马X6。
这是奥迪Q3 Sportback。
这是兰博基尼Urus。
以轮胎直径作为比例基准，来划分这几款车的比例特点，就可以让差异变得一目了然。
先来看前肩尺寸，也就是这个位置。
可以看到， CX-4以及兰博基尼Urus的前肩高度，都是小于0.5个车轮直径的。与此同时， CX-4还进一步的以黑色越野防护套件的运用，压缩了前翼子板的车身同体色喷涂面积，从视觉的层面上，将前肩高度进一步的压缩。
而宝马X6以及奥迪Q3 Sportback，前肩高度则明显的大于0.5个车轮直径，与传统的SUV宝马X5，奥迪Q3保持了一致。
前肩高度在整车的比例姿态里是决定车辆档次感和运动感的关键。一般来讲，前肩高度越低，车辆的运动感就会越强，车头的修长感也会更加的到位。而在同一类车型中，前肩高度和车辆的档次，也是呈现出反比关系的。
比如说，这是马自达当家运动小跑MX-5的前肩。
而这是马自达阿特兹的前肩。
二者前肩尺寸的变化，让这种差异一目了然。
一个明显压低的前肩高度，于是也构成了CX-4和兰博基尼Urus一种整体感更强的轿跑SUV的形象。
再来看车顶高度与车轮直径之间的关系。也就是这个位置。
同样不难发现，马自达CX-4以及兰博基尼Urus，是四款车型中车顶高度低于两个车轮直径的车型。这于是也就构成了这种低矮的轿跑化SUV的基础。这是上装部分的比例。
然后，我们再来画这样几条线。
其中，黄色线条为整车的中线，蓝色为轮眉连线。
是不是发现这样一个问题，马自达CX-4和兰博基尼Urus轮眉连线的位置远远高于车身中线。这样一来，马自达CX-4以及兰博基尼Urus的车身侧面，就很明显的呈现出了一种视觉重心下沉的既视感。这显然是一种传统跑车的视觉重心布局方式。
最后，来看这个位置的尺寸。
A柱与引擎盖之间的交点，专业称之为Cowl点，Cowl相对于前轮轴心之间的关系，决定了车头在整车侧面的占比。跑车的Cowl点，往往是更加的靠后的。
同样的， CX-4后移的Cowl点让它的侧面视觉重心，有了一个明显的后移。而同样作为横置发动机前轮驱动平台下打造的奥迪Q3 Sportback，视觉重心则很明显的压在了车头前方。
这就是差异点的所在， CX-4视觉重心的下沉以及后移，让它对于轿跑SUV的理解，放在了更加纯粹的轿跑的阵营里。
有了这样一个典型的纯轿跑SUV的比例姿态作为基础，接下来一汽马自达CX-4在型面光影以及造型语言上所做的考虑，就变成了一种画龙点睛的存在。
在型面光影的把控上，马自达向来是设计圈的引领者。在新一代的马自达家族化构成里，大面积的反R面运用，以及通过这种反R面的运用所带来的光影关系，已经成为了取代具化的特征棱线，形成了一种虚实结合的特征。显然，这将会成为未来十年内造型发展的一个趋势。
而在CX-4上，光，被提到了一个极高的高度。这种由特征曲面的变化所带来的光影转换，成功的将前后车轮隆起的肌肉感进行了强化，进一步的提炼出了一种跑车化的视觉张力。与此同时，饱满而富有张力的型面特征，也将CX-4的整体形象，变得更加的紧致。一如艺术品那样，让每一个细节都值得去玩味。
在眼下琳琅满目的轿跑SUV的市场里， CX-4作为一款一直深耕这一细分领域的车型，敢做“第一个吃螃蟹的人”，是有着充分的底气和自信的。这款全新CX-4就是底气所在。随着玛莎拉蒂，兰博基尼，阿斯顿马丁等这些以设计闻名于世的超跑品牌进入这一细分领域，在与超跑设计的SUV外观对比中，CX-4有着不输于它们的骨相美及车身比例。想想那些动辄几百上千万的豪车设计，只需要十几万，就能在全新CX-4上得到充分的体现，超模的身材，平民的价格，相信全新CX-4，一定会征服更多人。
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