如果說大型四門轎跑車是每個品牌將優雅與運動融合得最好的車型，應該很多人都會對此表示認同，不過每個品牌走的路線卻又各有千秋，這次我們就找來了BMW 8系四門轎跑車和梅賽德斯-AMG GT四門跑車，來看看這兩個德系老對手是如何對大型四門轎跑車進行解讀的。
先來簡單聊聊BMW 8系，在30年前，BMW不願意看著老對手梅賽德斯-奔馳的S級Coupe和CL級獨佔市場份額，決定打造一臺體型更大、配置更豪華的雙門轎跑車來與之抗衡，於是8系就這樣降臨於世了，雖然當年的8系產品力相當不錯，但是卻是一款叫好不叫座的車型，10年之後便被迫停產了。在過去的30年中，不斷有車迷和消費者期盼著BMW再次將8系復活，於是去年全新BMW 8系終於千呼萬喚始出來，此次到來的不僅有雙門轎跑車，還有本篇文章的主角8系四門轎跑車。
對於那些對BMW產品線有著一定了解的人來說，可能很輕易就能發覺8系其實是取代6系出現的，相比於過去的6系Gran Coupe車型，8系四門轎跑車的尺寸得到全面提升，5088毫米、1932毫米、1410毫米的長寬高尺寸相比6系Gran Coupe分別增加了81毫米、38毫米和7毫米，軸距也由2968毫米加長到3032毫米，毫無疑問，在外觀的視覺效果上8系四門轎跑車要更具氣勢。
設計方面8系四門轎跑車在運動與優雅中更為偏向運動一些，這也是BMW運動基因的展現。大家都知道，現如今BMW在其標誌性的雙腎型格柵設計方面在走越豪華面積越大的風格，8系四門轎跑車作為旗艦車型毫無疑問也是如此，不過跟7系、X7等大型豪華車的縱向變大不同的是，8系四門轎跑車的雙腎型格柵在儘可能地向兩側延展，這樣可以更好的增強車頭視覺寬度，更加符合轎跑車的設計理念。
雖然是四門轎跑車，但是在側身輪廓上就好像是8系雙門轎跑車的等比放大加長版似的，保留了很好的運動感，同時在B柱之後形成一個流暢的車頂曲線，搭配上車尾略微翹起的擾流設計，將運動與優雅結合在一起。車尾雖然沒有采用更具運動氣息的雙邊共四出排氣，但是立體感十足的後包圍搭配大面積擴散器，還是讓8系四門轎跑車從頭運動到尾。
拉開無邊框車門進入車內，第一感覺就是熟悉的豪華感，作為BMW大型豪華車之一的8系，在內飾設計上跟同為大型豪華車的X7和7系頗有淵源，特別是X7，很容易就能從中看到X7內飾設計的影子，比如12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸摸中控屏、水晶換擋桿、M運動方向盤、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響系統等，不過BMW的設計師也並沒有偷懶，為了讓內飾更有轎跑車的風格，在一些細節方面進行了重新設計，比如輪廓更加獨立的中控臺設計等。
3032毫米的軸距讓8系四門轎跑車擁有不錯的空間表現，被中央通道隔開的兩個座椅能為乘客提供舒適的乘坐感受，配置方面擁有空調控制和座椅加熱功能。
8系四門轎跑車的運動展現不僅在於設計上，開起來更是如此。我們試駕的這臺840i xDrive四門轎跑車搭載的是代號為B58的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩500牛·米，在8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統的梳理下，完成百公里加速只需4.9秒，對於這樣一臺大型豪華車來說可是相當不錯的成績。
除了得益於BMW出色的動力系統調校，還不能忽略了輕量化車身結構的運用，跟7系相類似，8系四門轎跑車也採用了大量複合材料，同時碳纖維材質的運用也很好的兼顧了輕量化和車身剛性，這都讓8系四門轎跑車可以擁有更為靈活的身手。
正如8系四門轎跑車在外觀上兼具運動與優雅一樣，駕駛起來它也有著運動與優雅的兩面性。在Comfort舒適模式下，這臺840i xDrive四門轎跑車就如同一臺四門GT車型一樣，擁有舒適、平順、穩健的表現，它更傾向於快速又舒服的將你從A地帶到B地，並不急於展現自己運動的一面。
而在Sport Plus模式下，無論是靈敏快速的油門響應、乾淨利落的換擋表現還是“啪啪”作響的排氣回火聲，都在急迫地展現著BMW出色的運動能力，相比別的高性能車來說，這臺840i xDrive四門轎跑車的340馬力和4.9秒破百的數據可能並不值得一提，但是在BMW的調校下仍然賦予車輛很好的運動表現。這臺車使用的是一套偏向後驅的四驅系統，所以它既可以讓你在駕駛時安心，又不會過度剝奪駕駛樂趣，一舉兩得。當然不得不說的是，考慮到超過5米的車長以及並不算輕的整備質量，同時還要兼顧舒適性，讓這臺840i xDrive四門轎跑車的操控表現要次於8系雙門轎跑車，這是不爭的事實。
如果想要更為爆裂的駕駛感受，不如從8系四門轎跑車上下來，上到隔壁的那臺梅賽德斯-AMG GT四門跑車上去，AMG三個字母的加持，會讓運動性更為直接粗暴地展現出來。
AMG GT 50上搭載的代號M256的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機最大輸出功率367馬力，比840i xDrive四門轎跑車高出27馬力，峰值扭矩同為500牛·米，然而官方公佈的5秒百公里加速時間竟然還比840i xDrive四門轎跑車慢了0.1秒，那何來AMG GT 50的駕駛感受更為炸裂呢？
這就要說到AMG部門的調校功力了，跟BMW不同，AMG向來走的都是躁動狂野路線，這從眾多經典AMG車型上就可以看得出來，AMG GT 50雖然是最入門的AMG GT家族車型，但是仍然很好地延續了這一特質。在最強的運動S+模式下，這臺AMG GT 50的暴躁性格跟我們熟悉的AMG車型並沒有什麼區別，油門的每一點變化都會得到發動機積極的響應，在時速100公里內會隨時有著很直接的推背感，而且得益於48V輕混系統的輔助，讓渦輪遲滯的問題得到了很好的緩解，很多時候並不太容易察覺到渦輪的介入時機，因為動力的迸發是持續且有力的，當然由於馬力因素，這種持續的加速感會在時速超過120公里之後逐漸減緩，不過這也倒不是什麼問題，畢竟對於日常使用來說這絕對已經綽綽有餘。
暴躁性格還展現在排氣聲浪方面，AMG GT 50擁有AMG特色的低沉轟鳴，在全力加速時候會予人非常好的聽覺感受，還是那句話，這畢竟是一臺AMG。還有一點很令人驚喜，那就是AMG GT 50是AMG GT四門跑車中唯一一個採用後輪驅動的車型，之前我們在賽道中曾駕駛過這臺AMG GT 50，在給油出彎的時候還是能夠很明顯感受到車尾的躁動的，在電子穩定系統全關的情況下可以很輕鬆地做出漂移動作，只不過由於車體過大，自重也不輕，連續漂移的流暢程度略低。
AMG GT 50的懸架調校是一個有點讓人捉摸不透的地方，不同模式下的懸架表現分為“硬”和“非常硬”，沒錯，哪怕是在舒適的C模式下，懸架也是很硬朗的，特別是在過減速坎的時候會有非常直接的感受，對於熱愛駕駛的人來說可能不是什麼問題，但是對於乘客來說並不是什麼好的體驗。
再來說說AMG GT 50在設計方面的特色，之前說了，設計上BMW 8系四門轎跑車在運動與優雅中更為偏向運動，然而在我看來，這臺AMG出品的車型卻很奇怪地傾向於優雅。其實在AMG GT四門跑車剛剛亮相的時候，如果不是梅賽德斯-奔馳一再強調它與AMG GT跑車的淵源，可能絕大多數人更願意將它與CLS級聯繫到一起，甚至到今天都還有人認為AMG GT四門跑車就是為了取代AMG CLS而生的。
不過雖然輪廓造型上更偏向優雅，但是在頭尾造型上還是蠻兇的。前臉是標準的AMG家族設計語言，略微上凸下凹的造型很有攻擊力，而且整體設計很有肌肉感，有種“猛虎下山”的感覺。車尾造型很是飽滿，在擾流板升起來之後立體感更強，雙邊共四出排氣符合AMG的身份調性。
進入車內，這臺AMG GT 50可以說是擁有同級別最亮眼的內飾設計，雙色Nappa皮革+岑木飾板的內飾選材用料非常有質感，不過為了得到這個組合需要花費近7萬元的價格，是否真的值得就看個人了。梅賽德斯-奔馳標誌性的雙12.3英寸大屏+64色氛圍燈照例不會缺席，給車內營造出很好的科技感和豪華氛圍。AMG三輻平底式運動方向盤擁有極佳的造型和手感，在方向盤中下方兩側還有操控相關的切換按鈕和駕駛模式選擇旋鈕，在AMG GT 50上是選裝配置，不過4900元的價格可謂是超值，必選項。
如果剛從隔壁的8系四門轎跑車後排下來，可能會覺得AMG GT 50的後排空間並不算寬裕，沒辦法，AMG GT四門跑車的軸距本來就在同級別對手中不佔什麼優勢。不過要是論豪華感，這臺AMG GT 50絕對可以一戰，4座佈局是標準配置，中間被岑木飾板+鋁合金材質的扶手隔開，中間還有一塊8英寸的多媒體控制屏，無論是視覺效果還是實際使用都非常出色，當然這也要付出11800元的代價。
很明顯，雖然同為大型四門轎跑車，但是BMW和梅賽德斯-奔馳對於車型的解讀卻是完全不同的，8系四門轎跑車表現更為均衡，外觀上很好的融合了運動與優雅，內部豪華，駕駛起來也非常具有BMW特色的運動感；而AMG GT四門跑車則延續了梅賽德斯-奔馳長久以來的豪華與優雅設計風格，同時將動感融入其中，加之AMG部門出手調校，打造出一個兼顧暴力和美感的作品。其實在大型四門轎跑車裡還有很多優秀車型，比如奧迪A7、保時捷Panamera等，這種百花齊放爭奇鬥豔的場景可謂是相當精彩。
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