這幾天的朋友圈，都被【後浪】刷屏了。
長江後浪推前浪，那些被稱為後浪的年輕人們，他們心裡有火，眼裡有光。
聽完B站上對年輕人們的誇獎，我熱淚盈眶，不僅僅是因為來自【前浪】們的肯定，而是下一條就刷到了BRZ將在7月20日正式停產的消息。
儘管也稱不上什麼新聞了，只不過再一次看到還是感慨萬分，並且看到有網友在底下評論表示，沒什麼必要傷春悲秋的，車廠常規操作而已，之前不也停產過一陣子，後來又重新復產了。
我承認，這一條評論把我氣哭了。
要糾正一點的是，當時的BRZ/86是停止引進，而非停產，這一次是正兒八經的停產了，也許很多人的青春，隨著BRZ落幕的那一刻而消逝，或者說不得不承認消逝。
在很多人眼裡，這不過是一臺內飾比家裡花冠好不到哪裡去，配置只有兩款，怠速擋把還會跳舞的粗糙雙門小豐田/斯巴魯，但是這臺“僅有”200PSs馬力的雙門小跑車卻是世界上無數年輕人學習駕駛的良師益友，一旦開過都視她如珍寶。
如今受日益嚴苛的排放政策影響，重新引進的86/BRZ在實行國六排放的省市已經無法上牌了，疫情之下，國家正推遲實行國六，如果你所在的城市仍未實施國六，在停產之前，給自己一個圓夢的理由也未嘗不可。
即使是再從簡，再親民，由於市場的需求不允許大規模量產，86/BRZ的生產成本自然無法和卡羅拉媲美，加上關稅等附加條件，對於大部分想靠自己努力去擁有的年輕人們來說，一臺86/BRZ絕不是唾手可得的玩物。
空留君生我未生，我生君已老的感慨，畢竟像其他夢想車型，一手玩不起，熬幾年玩二手也可以，唯獨86/BRZ這種玩兩年，車還升值的理財產品，只能說早買早享受，晚買也沒折扣。
不過斯巴魯說一臺全新的雙門小跑車（疑似BRZ換代）最快將在2021年發佈，2022年有實車與大家見面，這次的停產極有可能是BRZ終於面臨換代，現在買不起，做等等黨也未嘗不可。另外有消息稱，豐田將有可能推出86 GR套件版，性能雖然沒變，但原廠就有更精緻的外觀，至於引不引進嘛，這對於車迷們來講從來都是個賭局。
沒想到，在同等價位下買一臺後驅車，買不起豐田/斯巴魯，只能買一臺凱迪拉克（CT4）了，不再是一句玩笑話。
如果說86/BRZ的下一代遙遙無期，2020年就想擁有一臺自己的車，那麼你曾對它說過“下次一定”的馬自達，也許真的有足夠的理由進場了。
馬自達是個小而美，對自己的獨特理解堅持了100年的車企。從勒芒的故事到轉子引擎，到JDM的RX7再到如今的魂動設計，讓那些像我一樣對馬自達痴迷不已的年輕人們知道，在我們的青春裡即使買不起寶馬，也有機會夠得上東瀛寶馬。
在100年誕辰之際，馬自達將CX-30帶來了中國市場，定位介於CX-3與CX-4之間，官方定義為“旅跑”SUV，從尺寸來講，比較接近的可以看成是升高版的兩廂昂克賽拉，不僅全系標配2.0L創馳藍天發動機，還有大家當年在馬自達3中念念不忘的2.0L+6MT的動力組合。
2.0魂動設計讓CX-30在不同的地方營造了獨特的光影設計，即使你未必懂得汽車設計，但這就像是一個黑盒子，你不知道設計師是怎麼操作的，但你就是看出來這臺車的設計與眾不同。車的顏值我覺得一直是馬自達近年來最大的競爭力。
如果上面的顏值和套動力組合依然沒法打動你，我知道，這馬自達迷當了有一段時間了，沒有壓燃的馬自達怎麼會有靈魂？那2020年可以說是馬自達迷們的福利年了，就在這假期開始之前，馬自達3以及CX-30的新增車型現身工信部申報網站，最大的亮點自然是換裝了代號HF的2.0L SkyActiv-X壓燃發動機。
所謂的壓燃發動機，就是通過火花點火控制壓燃點火（SPCCI）技術，在超高空燃比下，讓一部分燃氣先燃起來，採用稀薄燃燒的方式，是燃燒效率最大化的技術。
壓燃仲有千般好，還是要給大家潑盆冷水，給“馬自達迷”們一個下臺階，兩個原因註定壓燃即使推出，也不會是你們入場的最大緣由：
1、從申報圖來看，配有壓燃動力的車型都是高配車型，而且目前申報的兩款車型，均使用了由馬自達廣島工廠生產的純進口發動機，這都意味著配備了壓燃動力的車型售價不會低，預估比普通的2.0L還要再多掏至少1萬元；
2、從現有資料可得知，壓燃動力最大馬力180Ps，最大扭矩224N·m，動力參數僅僅是比加了渦輪的1.5T思域略高，海外的24V M-Hybrid輕混系統是否會同時引入，我想概率不大，從海外，而工信部油耗為5.2L/100km，對於一臺自然吸氣發動機來講是個非常了不起的數據，但對於別家的小排量渦輪或混合動力，這個數據似乎又並沒有壓倒性的的優勢，那麼又有多少消費者願意多掏幾萬來上壓燃版本呢？
相比於馬自達迷們，本田迷們往往來得實誠得多，隨著2020年的到來，最新款的平民超跑終於要來到國內了。
日前，工信部終於發佈了全新飛度的申報圖。從海外上市便知道，這一代的飛度不再是暴躁的GK5，相反更像是軟萌的家居客，從申報圖中我們還能發現，那個離地間隙堪比SUV，車邊都是黑色護板的CROSSTAR跨界版，也一併引了進來，這是你們沒見過的“船新版本”。
外形不再暴躁，儲物空間更為合理，車內空間進一步優化，這其實是飛度迴歸初心的選擇。從創建伊始，飛度的定位就是一臺給年輕人或者年輕家庭的第一臺家用車，GK5的傳說更多的是一個曲解的解讀。
新飛度的車身尺寸為4109/1694/1537，軸距為2530，比現款稍有加長，軸距不變，更多地是在保持尺寸的基礎上，進一步對車內空間以及配置進行優化，畢竟像LED大燈，雙色車身等之前沒有的，新飛度也悉數配上了。
那些對動力有追求的其實也不用過分擔心，廣汽本田似乎沒想終止後浪們的超跑夢。國產飛度沒有用上海外版的混合動力，而是繼續沿用那臺可輸出130Ps的1.5L地球夢發動機，預計匹配5MT或CVT變速箱，也就是說，你依然可以花不到10萬元，來買到一臺扮豬吃老虎的超跑。可以說，新飛度會是2020年最值得期待的新車之一。
人生人山人海人來人往，自己自尊自愛自由自在，《後浪》的演講裡有一句我很認同，我們的確有比前浪們更多的選擇的權利，在以往30萬級別只有雅閣、凱美瑞可選的年代裡，我們現在能選的車實在是太多了，高貴如BBA也已經不在話下。最後，無論是前浪還是後浪，願你們能像歌詞那樣所說，還是曾經那個少年，沒有一絲絲改變，無論價格，無論困難，最終依然能擁有那臺你心中的Dream Car。
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