從O2O是否有效配置了資源、利益分配、及其外部性的角度來看，美團、共享單車、滴滴打車，是不經濟的，並未達到帕累托最優。
以美團為例。餐飲行業受制於上游採購、加工成本和下游消費能力，整體的利潤空間是有限的。在傳統的到店消費模式下，利潤由餐飲店全得，其存在進行促銷、返現的利潤空間，也有動力通過講價促銷，吸引客源，最終一定程度上實現買賣雙方“雙贏”。交易鏈條越短，交易各方越容易形成帕累托最優。
大部分的產業互聯網模式，都是分潤模式。O2O模式下，平臺擠進交易環節，參與分潤，這就相當於分割了餐飲行業的利潤空間。商家想賺原來一樣的利潤，就得漲價；消費者想維持性價比，店家就得減少利潤。平臺活生生撕下一口肉，且濫用市場支配地位。這種利潤分配結構是不穩定的，也不是最優的。
提供大量就業的確是O2O正外部性的表現之一，但其負外部性卻更明顯，且因為過於分散，而為很多人所忽視。其負外部性是由社會承擔的，並非到某個個體，所以感知不是十分明顯。例如：大量的電動車帶來的交通擁堵、違法佔道、市容市貌問題、交通事故、安全隱患、隱私洩露。因為這是大眾的問題，而非個體的問題，所以極易受到忽視和辯解。
O2O有效率麼？是不是節省了人們外出就餐的交通成本？——大量的電動車出現、充電設施、停車位被佔用。這個賬其實很難算。是不是節省了等位、點餐的時間成本？——你在家也是等。是不是提高了整體就餐效率？——未見得。是不是提高了生活品質？——未見得。
一種通過佔用大量社會資源，只享受佔據市場支配地位帶來的利益，而對負外部性無任何改善措施，通過擠佔產業鏈其他參與方來獲取巨大利潤的商業模式，並不是生產力的體現。歸根到底，他還是一種勞動密集型的商業模式。
（建構理論，解釋世界，指導實踐）
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