作为全球第一大汽车消费者市场，中国市场虽然是香馍馍，但也不是随便一个车企就能来分一杯羹，在这个市场的竞争力之大，丝毫不输全球其他的市场，甚至远胜。
据不完全统计，在中国乘用车市场，大大小小有上百个汽车品牌，基本上全球的绝大部分汽车品牌都汇聚在这个市场，其竞争之激烈可想而知，此外，本土品牌也不是省油的灯，这么多年的发展，本土汽车品牌也形成了一股不可忽视的势力。
外有大众、丰田这样的强企，内有吉利、长城这样的自主品牌，没有实力的合资品牌想在中国市场扎根下来并不容易，别看市场很大，竞争激烈着呢！
这些年在中国市场退出的车企品牌并不在少数，有些车企虽然没有明确的退出，但是已经名存实亡了，市场销量已经跌到谷底，市场份额不足1%，离退出中国市场仅仅只缺一份声明，当然，也有一些比较强硬的汽车品牌，直接宣布退出，正式对外发布正式公文。
如今，又有一个汽车品牌将停止燃油车业务的运营，他就是东风雷诺。
雷诺是法系阵营的一个汽车品牌，在海外市场的知名度并不差，尤其是欧洲地区，法系车绝对能混的风生水起，雷诺作为法系车中较为知名的一个汽车品牌，它并不是第一次进入国内市场，曾经也进入过，但是因为各种问题最后选择退出。
在2013年，雷诺再次宣布重返中国市场，东风雷诺正式结合。凭借科雷嘉、科雷傲这两款车型，让东风雷诺在中国市场获得不俗的销量，在16年、17年时，中国乘用车市场处在高速的增长阶段，尤其是SUV车型，更是国内市场的畅销领域，很多车企品牌凭借一两款SUV车型迅速崛起，雷诺就是其中之一。
凭借2款SUV的高销量，让雷诺看到了中国市场的潜力，此后并开始大力发展中国市场，没想到这好日子没过几年，就迎来了中国市场的车市寒冬，不仅如此，在2020年更是迎来黑天鹅疫情，寒冬+疫情双重打击之下，一下让这个汽车品牌走向退市的边缘，如今它再也坚持不住了，选择退出，当然根据规划，按下暂停键的只是燃油乘用车业务，至于电动车和商用车雷诺仍会继续做下去。
2017年，这是雷诺的高光时刻，国内市场的全年销量为7.2万辆，凭借科雷嘉与科雷傲两款车型实现这样的增长确实难能可贵，从此以后，雷诺就陷入低迷下滑的怪圈之中，2019年雷诺的累计销量为1.85万辆，同比下滑63%，仅仅只有了2年的时间，东风雷诺辛苦建立起的王国就坍塌了。
2020年一季度，因为疫情的影响，雷诺1-3月份的累计销量为663辆，不足千台，从整个销售体量来看，疫情有影响，但绝对不是根本性的影响，即便是没有疫情，雷诺的销量也不会好到哪里去，2019年全年也就1.85万辆，难道2020会好了吗？退市已经是雷诺不得不面对的事情。
即便是这一次雷诺没有宣布乘用车退市，但是凭借如此的销售体量，它退不退市不重要，销量已经预示着它不受认可了。当然，雷诺集团也并没有那么直白的宣布退市，而是对外宣称中国市场业务调整，根据雷诺集团对华的战略调整，未来将重心放在轻型商用车和电动车领域，至于燃油乘用车领域，则是将东风雷诺剩余的50%股权转让给东风。
当年铃木退市的时候，就是将剩下50%股权以1元象征性价格转让给长安，如今雷诺也是将一半的股权转让，历史是何曾的相似，只是都以悲剧收场。
写在最后：
在《车界》看来，押宝新能源汽车也是雷诺的无奈之举，雷诺是欧洲市场最大的新能源汽车公司，发力于新能源汽车也不失为一个正确的选择，国内市场的新能源汽车是一个全新的领域，目前也处在发展初期，未来还有很多可期的地方，当下所有的新能源车企都是一条起跑线时，谁主沉浮还不一定，再加上雷诺自身在新能源汽车上面的优势，也许在新能源汽车领域雷诺真能成功。同时东风雷诺作为2020年第一家分手的合资品牌，也意味着车市寒冬的考验越来越严，合资品牌淘汰赛已进入提速阶段。
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