在新能源風向下，國內湧現了大量的造車新勢力，但在高端純電動轎車領域，仍然是特斯拉一枝獨秀的局面。不過，從今年開始，除SUV外，自主品牌也將漸漸推出更多純電轎車。其中，最高續航達706km的小鵬P7應當是最受矚目的新車之一了。小鵬P7現已正式上市，補貼後售價為22.99-34.99萬元。
無疑，從定位上看，小鵬P7將是造車新勢力對標特斯拉Model 3的拳頭產品之一。那麼，在特斯拉Model 3風頭正勁、甚至接連奪得新能源轎車銷量冠軍的情況下，小鵬P7的實力是否足以與之叫板呢？
首先在造型設計上，小鵬P7同特斯拉一樣，都追求極簡主義。新車採用了溜背式造型，流暢的車身有效降低了風阻，風阻係數僅為0.236Cd，介於特斯拉Model S（ 0.24 Cd）Model 3（0.22Cd）之間。
新車的車身尺寸達到了4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。而Model 3軸距2875mm，車長4694mm，很明顯，空間方面小鵬P7更有優勢，至少在氣場這一塊不虛。科幻、運動化的造型加上中大型車的身板，還是相當拉風的。
內飾部分，小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，這也是時下內飾設計的潮流了。在智能化體驗上，小鵬P7搭載了Smart OS車載系統，內部集成了支付寶、唱吧等主流應用，具有較強的擴展性。
值得一提的是，小鵬P7搭載了自主研發的XPilot 3.0 系統，全車擁有包括超聲波傳感器、毫米波雷達、自動駕駛攝像頭等在內的31個傳感器及超20項主動安全配置，支持碰撞預防、自動泊車、高速自主導航駕駛等功能。
特斯拉之所以強勢，很大程度上就是得益於其先進的智能駕駛技術，而就在上市之際，特斯拉官方對小鵬汽車提出了公佈源代碼的要求，理由是懷疑其前員工、現小鵬汽車員工曹光植竊取了自動駕駛源代碼。對此，小鵬汽車嚴正拒絕，併發布了一份官方聲明，表示拒絕提供源代碼，並認為特斯拉“顯示出了對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為”，不知此事還會如何再度發酵。
最後，來到小鵬P7的重頭戲，即動力部分。在上市前，“續航達706km”就是新車吸引關注的最大噱頭，這一續航里程不僅超越了特斯拉，也處於全球頂尖水平。實際上，小鵬P7共發佈了三款車型，又根據版本的不同，分別可實現552/568/656/706km的NEDC綜合續航里程。
擁有706km最大續航的車型，為小鵬P7後驅超長續航車型-智行版（低配版），在搭配空氣動力學套件後可達到。但或許是魚和熊掌不可兼得，如果你想體驗這706km的超長續航，就無法體驗智享版（中配）、至尊版（高配）車型上的高級自動駕駛功能，這一點還是頗令人意外的。
事實上，在中低配車型上，小鵬P7對於駕駛輔助硬件、自動駕駛芯片及輔助駕駛感知攝像頭等配置，都進行了不同程度的“差異化”。以四驅高性能車型為例，中配版車型搭載的Xpilot硬件為2.5版本，配有輔助駕駛感知攝像頭1個；高配版車型則搭載了Xpilot3.0、自動駕駛芯片Xavier和輔助駕駛感知攝像頭10個。在售價高一萬元的情況下，後者的智能配置顯然更突出。所以，要追求自動駕駛體驗的消費者，還是購買頂配更合適啊。
其實，在特斯拉的光環籠罩下，疆哥覺得小鵬P7最大的殺手鐧還是其“性價比”。以25.49萬元起的價格就能購買到706km超長續航的車型，這一點對於務實型消費者無疑是一大誘惑。並且，截止2020年3月底，小鵬汽車的全國銷售網點從8家增長至113家，覆蓋城市由5座擴大至57座，共有73家服務網點，這也有力地保障了售後服務。
不過值得一提的是，特斯拉之所以具有這麼強的品牌效應，一大原因就是其實際續航通過了市場檢驗，積累起了良好的群眾口碑。相較之下，小鵬P7的續航參數雖然也很吸引人，但免不了要受到一些質疑，蔚來就提供了一個前車之鑑。因此，首批車主的反饋對於小鵬P7的市場前景有著至關重要的作用。
因此，雖然產品力可圈可點，售價也並不高昂，但小鵬P7的市場壓力仍然不小，尤其是不久後，還會有比亞迪漢、領克DC1E及蔚來eT等自主純電車型來與小鵬P7及特斯拉Model 3搶奪市場蛋糕。同級競品不斷湧現，是對小鵬P7的一大考驗，而要通過考驗，首先一步就看小鵬P7能否征服首批“吃螃蟹”的車主了。
總之，小鵬P7的上市，展示了“造車新勢力”不斷提升的造車實力，有助於改變人們早期對其形成的PPT造車、空想空談的印象。可以預見的是，未來的純電中型車市場將會更加熱鬧，而哪一款自主新能源車能率先打破特斯拉Model 3的壟斷地位呢？會是小鵬P7嗎？我們拭目以待！
