雖然汽車企業生產新能源車輛成為趨勢，但是在性價比上沒有太大的優勢，因此最近幾年這些進軍微型電動車的企業大都無功而返。不過，今年五菱推出的MINI EV卻憑藉2.88萬元的價格優勢迅速佔領市場。
五菱，作為微型麵包車的代表品牌，在農村和低端市場擁有不少粉絲，而這個群體往往跟目前低速電動四輪車的消費群重疊。殘酷競爭，鹿死誰手？
低速電動車目前面臨不小的困難，有些困難還是致命性的。比如無國家標準，安全性能不行，續航里程短等等，而這款五菱MINI EV續航里程分為120公里和170公里兩個版本，完全可以滿足了純城市代步和農村市場。
按照工信部的計劃，國家標準委員會啟動了《四輪低速電動車技能條件》標準修訂方案，新標準將會於2021年出臺，那麼意味著這兩年低速電動車還是無法光明正大的上路，各地嚴查此類產品強度不減，連大陽、海寶這些大品牌都無法倖免，而數以百家的中小品牌處境更是堪憂。曾經有中央級主管領導說過，低速電動車越少越好。
五菱MINI EV的一炮而紅，給了比亞迪、奇瑞、長安等國產品牌更大的信心，如果這些正規軍全部來了，現有的低速電動車企業明天在哪裡？
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