歐界報道：
浙江於4月17日在浙江全面推進高水平交通強省建設動員大會上公佈滬杭超級磁浮、沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路等百餘個交通項目即將落地，總投資超3.2萬億元。明確表示滬杭超級磁浮等項目是針對未來30年交通發展的規劃。消息一出，資本市場基建板塊應聲上漲，浙江交科直線漲停。
在眾多項目中，最引人注目的當屬滬杭超級磁浮工程，該項目將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵，時速超過600公里，是目前高鐵速度的2倍，總投資高達1000億元。杭州與上海之間距離約為162公里，350公里速度的滬杭高鐵只要半小時就能從上海到杭州，而時速600公里的超級磁浮高鐵預計將時間縮短到15分鐘內，兩座大城市之間的交通就好像室內公交一樣便捷。
值得一提的是，一般像這樣的大型項目，審批速度較慢，落地過程中會受到工程和資金的較多制約。滬杭磁懸浮項目最早於2006年3月被國務院批准，原計劃於2006年年內開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年上海世博會開幕前正式投入使用。但該項目長期存在爭議，開工時間被無限期擱置。2013年4月，浙江省人民政府撤銷滬杭磁懸浮交通項目建設領導小組。主要反對者、中國工程院院士王夢恕認為磁懸浮投資大、成本高、客流少、無法兼容高鐵網絡，只是做樣子而已。還有人質疑，杭州與上海之間距離約為162公里，350公里速度的滬杭高鐵也不過一小時，時速600公里的超級磁浮所節省的時間也無非就是15-20分鐘，火車上搶出來的這點時間，市區裡兩個紅燈就抵消了，似乎意義不大。
總的來說，我們的高鐵技術已經非常成熟，接近3.5萬公里的高鐵線遍佈全國，也是輸出國門的閃亮新名片。現階段，高鐵的最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800-900公里/小時，而中間時速600公里段，成了高鐵和航空運輸之間的速度空白。能填補這段空白的，正是磁懸浮。如今，在高鐵技術已經完善和成熟背景下，磁懸浮的捲土重來，是否有其他意味？
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