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本報記者 金曉宇
一聲驚雷就這樣毫無防備地襲來：在經歷了4年的試水和摸索後，通用汽車旗下的汽車共享業務Maven正式宣告失敗，並於即日起停止服務。
4月21日，全球23萬名Maven的用戶在手機APP中收到了一條意外的彈窗消息，“在認真審視了我們的業務、行業以及新冠肺炎疫情的發展之後，我們做出了這個艱難而又必要的決定，Maven共享汽車將永久停止運營，即日生效。”
這家創立於2016年的公司曾紅極一時，並被行業視為是傳統車企奮起佈局移動出行市場，並同Uber、Lyft等初創公司相抗衡的“希望”。在企業的戰略規劃中，它也肩負著推動通用汽車從傳統汽車製造商轉型為移動出行服務提供商的重要使命。
在過去4年的時間裡，Maven的業務從最初的短期分時租賃，逐步擴展到私家車共享，再到後來為Uber、Lyft等平臺的司機提供汽車長租服務，並覆蓋了北美17個城市。但從去年開始，Maven突然轉向了戰略收縮，並從大半的城市撤出，僅在底特律、洛杉磯、華盛頓特區等城市開展業務。而今年“新冠肺炎”疫情的爆發，則進一步迫使其關停了所有運營城市，疫情也成為壓死Maven的最後一根稻草。
“這是一項十分燒錢的投資，運營成本非常高。我們認為，通用汽車當下最好還是將業務重心聚焦在盈利和增長潛力更大的領域。”Maven的新聞發言人凱特琳·唐尼（Katlynn Downey）說。
據悉，關閉後的Maven的相關資產和資源，將轉移到通用汽車的全球創新組織架構中。通用汽車全球創新副總裁帕梅拉·弗萊徹（Pamela Fletcher）說：“通過運營我們自己的汽車共享業務，我們獲得了極其寶貴的經驗。它將使我們受益，並加速通用汽車其他業務領域的增長。”
Maven的轟然倒下，也為其它傳統車企所孵化的移動出行項目蒙上了陰影。在這個缺乏成熟商業模式的市場，從福特、大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪，到吉利、廣汽、一汽、東風、長安等在內的眾多車企，都紛紛展開了不同的嘗試與合作，然而，還沒有誰找到了清晰的盈利路徑。
與之形成鮮明對比的是，4月16日，在滴滴出行舉辦的公司戰略會上，CEO程維公佈了未來3年的目標：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。該目標也稱作“0188”。
其中，3年內實現全球每天服務1億單的“宏大”的目標，也引發了路透社等海外媒體的關注。滴滴希望利用行業變革的窗口期，未來3年全力推進國際化出行、外賣和創新業務發展。
記者注意到，為了減輕疫情影響，滴滴近期積極佈局物流、本地生活等等相關創新業務，並在今年3月和4月分別上線了跑腿和同程取送件服務。
同時，天眼查數據顯示，4月13日，北京小桔科技有限公司全資成立天津快桔安運貨運有限公司，註冊資本1億元，涉及貨物、倉儲、汽車租賃等。4月14日，滴滴出行斥資1億元成立科技公司——北京快桔安運科技有限公司，業務涉及銷售汽車零配件及文化周邊產品。4月17日，滴滴旗下的獨立品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資，哪怕是在ofo和摩拜曾經酣戰的時刻，也無一在早期獲得過如此鉅額投資，這也體現了滴滴加碼在共享單車下半場戰役中的決心。
一邊是不斷進入的汽車製造商，一邊是不斷拓展邊界的科技公司。在疫情的衝擊下，移動出行市場的玩家們都在面臨著各自的難題。
“我們要在危機中反思商業模式的短板。很多服務行業都有標準的自救方法，比如餐飲業可以通過外賣彌補一部分損失。同樣，多元化也可以是網約車的發展方向，大家熟知的Uber正是採用的多元化發展策略，除了無人駕駛以外，它在外賣、物流和金融業務也有佈局。”J.D. Power中國區汽車數字化產品體驗總監裴林說。
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